国道收费将恢复了。
看来“缺钱”两个字真的是写在面上。
8月26日，山东批准济南黄河大桥设立收费站，收费年限最长为25年。
显然，这不仅需要恢复国道收费，而且是一个长期工程，需要持续25年。
事实上，近两年国道恢复收费的案例不止一例。
去年10月，江苏省批准205国道宿淮收费站建成并符合开通条件后，将征收车辆通行费，10元到50元不等。
从2021年至今，安徽、山西、甘肃、湖北、吉林、陕西、江苏、山东多地均发布了关于开通国道收费站的公告。
现在这么多国道收费站都开始恢复收费了，这本身就是一个大问题，
因为我们在2009年就取消了养路费。当然，这并不意味着不需要付费，而是用转移支付解决公路养护问题。
2009年燃油税改革，取消了养路费，新的税收收入以转移支付的形式分配给地方政府，主要用于养路费。
也就是说，你开的汽油价格很大一部分是税，而这部分税是用来养路的。
所以，现在国道恢复收费了，有双重收费的嫌疑。
那么，关于国道通行费，网友表示，如果国道通行费能恢复的话，油价会不会下降？
这样的提议显然不可能得到重视和解决。
从现象看本质，国道恢复收费说明国道养护扩建资金面临巨大缺口。当地政府确实很无奈，因为没有资金来源。
尤其是近年来新能源汽车的兴起，相比之下，汽油车销量大幅下降，这也导致燃油税收入下降，进一步加剧了养路资金缺口。
但本质原因其实是地方城市没钱。
近年来，房地产不断下滑，卖地收入大幅下降，地方城市过度依赖土地财政。现在土地财政崩溃了，地方财政的支柱消失了。
所以现在不仅仅是国道开始恢复收费，就连各地城市的罚没收入最近也在快速增加。
8月16日，证监会发布2024年上半年证监会行政执法情况汇总。仅今年上半年，罚没达到了85亿元，
这个数字已经超过了去年的总数，也就是说，今年上半年罚没的金额已经和去年一样多了。显然这是非常高的。
这背后的原因其实是地方城市缺钱，卖地收入跟不上。
以武汉为例。2016年，武汉卖地收入突破千亿大关。随后，随着房价持续上涨，卖地收入也随之猛增。
到2021年，武汉卖地收入达到1920元亿元，每年土地出让收入近2000亿元。
但到了2022年，房地产开始低迷，房价持续下跌，卖地收入也持续下降。2022年，武汉全年卖地收入下降到909亿，
一年时间，卖地收入从近2000亿下降到近900亿。可想而知，这对于高度依赖土地财政的地方城市来说，影响有多么严重。
这还没有结束。2023年，武汉出让土地继续下降，已经跌到714亿了，
而且按照现在的房地产走势，2024年武汉卖地收入将再次下降。
那么为什么有人说近年来地方财政压力很大呢？
因为过去快速扩张的债务是刚性的，需要偿还，而现在收入却像火箭一样下降。
再加上不断有扩大内需、拉动消费的要求，各地城市各种减税或者消费补贴，只走出去不进去，压力能不大吗？
当然，这只是以武汉为例，但武汉绝不是例外。卖地收入下降是普遍现象。
与高点相比，大部分城市的卖地收入都在腰斩，甚至更多。
总之，当地财政压力大，当地政府没钱。
所以国家高速公路恢复收费、罚款没收收入增加、基本水电费增加也就不足为奇了。
你会发现，未来很多城市，尤其是中小城市，之前不收费或者不涨价的，可能要收费或者涨价了。
