本题源于知乎，问题补充如下：题主记得武广刚开通的时候车厢连接处的隔断门都是常关的，而现在除了商务座特等座和某些一等座的隔断门之外，二等座车厢连接处的隔断门都是常开的，经常能够听见卫生间冲水的声音，对车厢里噪音也比较大。设为常关会有什么影响吗？
笔者遇到的大部分用CRH2系的动车组（D字头列车居多）的二等座隔断门都是自动开关的，CRH380系也有一些是自动的，反倒是现在的新车隔断门都是常开的。
笔者认为原因有两种：一是二等座过道可能有无座旅客（或者车补旅客），相对人流量大，感应门本来开关次数就更频繁；二是大多数高速动车组（基本都是G车）的首排座椅距离隔断门太近，旅客腿往前伸一点就会导致门开启，收回来门就会关闭，反反复复很烦，干脆直接常开。
乘客翘个腿，隔断门就可能打开了
（某些车型还有一个抽象操作：靠窗座位被夹在两个窗户之间的现象，因此A座和F座实际上没有窗，这种情况俗称面壁）。
CRH380CL的面壁座位（当然面壁是德系车的传统）
如果观点再带有恶意一点，那就是：铁总故意降低二等座的待遇，以区分座席等级。笔者现在是越来越坚持这个观点的。下面且听分析。
2007年铁路第六次大提速，和谐号动车组正式上线运营。彼时动车组是高端货，二等座那叫一个舒服（CRH1、CRH2、CRH5），座椅很软，有种坐沙发的感觉（尤其是CRH2）。（注：早期CRH5、CRH1存在面对面座位以及倒座的现象，但放到当时这不能算缺点，毕竟硬座软座都是面对面座位，只能说没有进化）
你再看看现在最新的复兴号，尤其是智能动车（这货2021年才大范围开始运用），那二等座座椅硬到捶都捶不动，比2010年代的25G型车的硬座都硬。你就看看下面这两张图，座椅的边角轮廓那么明显，肯定更硬。
高情商来说，铁总开发了新型座椅填充材料，相比以前更透气，但你比硬座都硬，那舒适度是烂到家的（注：CR200J的二等座都比智能复兴号的软）。
隔断门这个方面来说，铁总就想让你二等座的旅客听车厢连接处的噪音、听厕所和洗手池的冲水声，想不听就只能加钱上一等座。
毕竟普速已经是夕阳西下的玩意儿了，现在动车组已经烂大街了，再过十年二等座就是以前的硬座，就是最差的那一档。而一辆动车组的使用寿命可以达到20-30年，铁总现在开始慢慢把二等座搞成硬座，从时代演替上来说没毛病。十几年后可能还有更高级的车，比如畅想一下如果二十年后跨城市群的磁悬浮列车出来了，那玩意儿的二等座是不是相当于现在一等座的配置？我猜肯定不差。
顺便：2024年新造的复兴号每节车厢定员再提升了3人，通过缩小车内电器柜达到，餐车则是爆改，增加了4排20人的定员。
每一排空间变小、座椅舒适度变差、靠窗座位可能没有窗户，CR400系列8编组的复兴号整车定员从「设计样车」的556人、到「标准量产车」的576人（加座位导致复兴号面壁）、到今年量产车「技术提升型」的619人，这种进化如何评价？笔者的评价是：二等座硬座化。
国铁的目标其实一直没变：提高单位面积的运营收益。就比如「技术提升型」复兴号新增的“优选一等座”，价格比普通一等座提高37.5%，定员只从28人缩短到24人（7排变6排），收益提升17.8%。
而且最早智能复兴号，一等座是增加了腿托的，现在这玩意儿变成了优选一等座专属。
反观商务座，近两年的商务座提升则是巨大的，无论是新增的插座+USB口+无线充电设施。
还是每人一个小电视，外加具有私密性的门帘。
部分车型还新增了梳妆镜，专门给精致女生、精致男生使用（doge）。
到这里，谈一下列车乘坐的舒适性问题。笔者认为影响乘坐舒适性体验最大的是“人的多少”，车厢乘客数量少于定员人数的60%基本就能获得一个不错的乘车体验。
比如你抽中一个空无一人的二等座，那简直是爽翻了。
早班动车组，整节车厢只有笔者一个人
如果是硬座，车厢内只要人数低于定员的40%，人人都能获得一个靠窗座位，那一样很爽。要是低于20%，直接座代卧了。
硬座没人，笔者直接座代卧
如果二等座上座率接近满员，那车厢里面的感受就有些拥挤了。
假如碰上春运，二等座变成人挤人，那一样难受得很。
来一张高糊照片，笔者2018年春运拍的
不过二等座的舒适度下限比硬座高不少，超员40%就已经很多了，毕竟一般G车也不卖无座，都是买短乘长车补的。硬座这玩意儿本来就卖无座，如果碰上超员60%甚至更多的，那直接爆炸。
人巨多的硬座
