今天是正月初三，笔者在这里祝各位新年快乐，龙年大吉！
本文虽然主要以上海市为例进行探讨，但考虑到许多读者也是湖北人，这里先简单说说武汉的情况。
曾几何时，武汉的公交拥有F1赛车的传说，比如街道口到珞瑜东路只需要半小时，光谷大转盘飙车等等……
但是现在武汉的公交车嘛，在地铁能覆盖到的区域，基本优势也就是便宜。比如从武昌火车站到街道口，地铁是3元，（2.7元），公交车是2元（1.6元）；2022年开通的K1/K2路等公交车，其实车速也不是很快（最高70km/h），这个年代坚守坐公交的人真的不多了。
但在上海，由于巨大的城区面积以及尚未完善的地铁网络，公交虽然可能无法挽回江河日下的局面，但仍然有着许多优势，甚至一些没通地铁的繁华区域依然依靠公交扛下所有。
下面是正文。
笔者目前所在的城市上海为例，公交相对于地铁的优势是便宜、全天运营时间长，而且部分地区乘坐公交比地铁更快。
1. 公交车票价更低
上海公交则分一票制和阶梯票价两种。市中心一票制的2元（郊区进市区的一票制专线另当别论），因此途径市区的长途线路2元相比地铁非常便宜。
对比上海地铁：起步价3元6公里，每多1元可坐10公里，主要是起步价很贵。
上海还有一个换乘优惠：2小时内公交转地铁或公交转公交，刷上海交通卡优惠1元（2小时内进出地铁站不可以哦）。同样的路程，即使里程数超过30km，全程公交车也能够比地铁便宜一半以上。
例如，从笔者所在的剑川路地铁站前往上海火车站，地铁需要6元，而公交车只需要3元（换乘优惠1元）。
换乘优惠用实体卡、NFC卡、支付宝中出行的二维码都可以享受，因此叠加支付宝的红包，笔者实际只花了不到1块钱。
前面说了上海还有一种阶梯票价的公交，其收费标准为2毛一公里，1元起步，以1元为单位进位。这种车如果坐长途还是挺贵的，但是短途的话，结合换乘优惠就很容易薅羊毛了。
比如你刚从15号线的紫竹高新区出来，需要前往上海交通大学思源门或者沧源路附近，那么最优惠的方案是乘坐阶梯票价的虹桥枢纽4路，利用换乘优惠实现0元乘车，其他车次都是一票制的2元，还需额外付1元车费。
这是某辆虹桥枢纽4路的刷卡机，发黄的按键1已经说明了薅羊毛的人数不胜数。
在运营时间方面，上海公交吊打上海地铁。
2. 公交车运营时间长、站点密，能服务更多人
上海地铁的首末班车比国内大多数城市都要提前（这也与上海的位置比较靠东、地方时相较于其他地区更早有关），首班车时间大多为05:30，末班车时间大多为22:30，末班车对于年轻人来说还是有点早的，末班车基本都能在24点前抵达终点站。对比中部城市武汉，市区的地铁末班车均为23:00，到达终点站的时间基本都超过24:00了。
上海只有部分去郊区的线路末班车23:00，例如15号线上海南站往紫竹高新区、17号线往东方绿洲末班车均为23:00，9号线徐家汇往松江南站23:19。
不过有个去郊区的摆烂线路末班车是22:40的——5号线。要知道1号线末班车到莘庄是23:34，那么后面想要去闵行，没地铁了怎么办呢？
答案就是坐公交车——徐闵线从闵行和徐家汇那边首班车的时间都是04:30，末班车23:30，保证每一个来不及坐地铁的旅客都能去闵行。而且徐闵线从上海南站到江川路地铁站和1号线、5号线走位高度重合，其目的就是在地铁运行时打打辅助，地铁休息时托起全村的希望。
打辅助的一个原因是徐闵线公交车的停站比地铁密度高，能有效承担一些周边居民出行的客流。
如果太晚，甚至可以乘坐徐闵夜宵专线，该车在闵行的停站就跟地铁一样了，不停中间站点。
徐闵线在2022年全部更换为12米的申沃新车，上车基本都有作为，比挤地铁站一路好多了。
徐闵线车内拍摄
同样的，笔者宁愿晚上从虹桥下火车，也不愿意同样的时间从上海站下火车。因为上海站太晚了真的赶不上5号线22点40的末班车（只能从莲花路地铁站换乘徐闵线回去），如果下车时间太晚，甚至1号线的23:00的末班车也赶不上。
但是虹桥站的虹桥枢纽5路末班车00:15，保证接到每一个人回家。
从上面的时刻表能看到，即使晚上22点以后，虹桥枢纽5路也能保持15分钟的发车间隔，这对公交车来说已经很不错了。
事实上，上海公交部分骨干线路在21点以后也能保证至少20分钟的发车间隔，甚至一些精品线路（比如徐闵线）在22点前都能保持10分钟左右的发车间隔。
而且不仅是市区的公交车末班车足够晚，市区去郊区、甚至那些走高速的线路末班车都能在23点甚至24点以后。例如下图，上石线上海南站末班车24:10，石梅线梅陇末班车23:42。
3. 公交车可能更快
上海的公交限速其实挺高的，市区限速60km/h（武汉公交基本最高45，别骂了别骂了），但是条条框框规则比较多，包括但不限于：路口通过限速30km/h，转弯限速15km/h，右转必停，每站必停。而上海的道路网络又很密，频繁的路口导致整体车速并不快。
但是郊区的公交公司就没这么多条条框框的了，市区限速60km/h基本不变，但路口通过不限速，转弯通过不限速，（右转必停还是有的，这是上海市对所有黄牌车辆的要求，不仅限于公交车），没人上下车的站点直接甩站通过。
部分郊区进市区的公交线路能比地铁更快，因为许多郊区进城线路采用大站车甚至一站直达运营模式，同时车辆走高速公路（限速90甚至100），使得全程耗时并不比地铁多太多。
比如从奉贤的奉贤新城前往锦江乐园，如果选择地铁5号线转1号线，大约要57分钟。
如果从其西边不远的南桥汽车站乘坐南梅线，该车走沪金高速一站直达梅陇汽车站，车程只需45分钟。
梅陇汽车站就在锦江乐园地铁站旁边，而奉贤新城到南桥也就2km，运气好甚至从奉贤新城骑单车到南桥，再坐公交车过去都比地铁快。
再比如从松江大学城前往徐家汇，如果乘坐地铁9号线，需要先乘坐公交到地铁站，再乘坐9号线，耗时大约66分钟。
如果乘坐松梅专线+1号线（在莲花路地铁站换乘1号线），车程42分钟，地铁18分钟，耗时60分钟。（下图是乘坐徐闵线/50路/703路等公交车代替后半程地铁的选择）
从虹桥火车站到奉贤新城附近，可以乘坐虹桥枢纽5B路，该车一站直达南桥汽车站，车程仅约45分钟，比地铁快得多。
这种公交比地铁快的原因是公交几乎全程走高速/高架，不用等红绿灯，速度自然就上来了。下图是笔者在松江大学城公交站拍摄的整装待发的松梅专线。
4. 地铁网络不完善，可能存在锐角换乘路径
目前偏郊区的地铁网络不完善，郊区的线路多数不能相互换乘，过分依赖地铁可能会走一个非常奇怪的路径，时间也不比公交短很多。
例如从凌兆新村到剑川路/紫竹高新区，比较好的方案是乘坐8号线+闵行11路。
从虹桥火车站到九亭，最佳方案是乘坐虹桥枢纽10路九亭区间一站直达。
从国帆路到市光路，最佳方案是乘坐538路。
比较好的方案是直接坐538路
上海地铁大型纪录片《锐角换乘》持续为您播出……
笔者也去过北京旅游，北京公交也是非常便宜的。北京公交全部实行阶梯票价，起步价2元10公里，每多5公里加1元。看起来比较贵，但是刷北京交通卡享受5折优惠，而且支付宝里的公交卡同样可以享受，因此票价就非常便宜了。
对比北京地铁：起步价3元6公里，4元6-12公里，5元12-22公里，6元22-32公里，32公里以上每1元可继续乘坐20公里。虽然最后5分钱一公里属实便宜到爆炸，但前面起步价还是挺贵的，这导致坐个地铁随随便便就要4块钱。而同样里程区间，公交甚至只要1-1.5元，甚是便宜。
