两个月前，国铁发布复兴号智能配置动车组招标大单，共计94列103标准组，进一步加快了智能动车组烂大街的步伐。面对这么多智能动车组，全国各地的铁路爱好者应该都期待着这批新车中会有几列配属自己本地的路局。作为在武汉的人，当然期待武局也会配属一点新车，按照武局一贯的风格，新车绝对是四方造。![]()
一天某位大佬在网上发布了新车回送的动态，我在评论区问了几句，消息灵通者给我回复的是“武局先来两列BF-Z，已经派人去长客培训和接车了”。我听到这消息，首先很震惊。武局一直是四方的忠实客户，从CRH2A到CRH380A再到CR400AF和CR400AF-Z，武局一直都在用青岛四方的车，感觉武局跟四方关系超级好，汉口动车所里长客造的CRH5A据说还是武局为长客打开南方市场、自己又不想接统型2A才接手的。这次武局配属BF，很像济南局不接四方的车接长客的车，不知道四方看到自己的老客户去配属别家的车了心里阴影面积有多大。震惊之余我其实更高兴，毕竟在智能动车组时代我觉得长客的产品还是优于四方的产品。从六提既有线上的和谐号到CRH380系列再到普通版CR400系列，我一直觉得四方的车比长客的好，第一代相比于“驴子”CRH5A我更喜欢CRH2A，第二代380系列我认为四方的CRH380A系列无论是技术创新还是乘坐体验上都比380B更好，普通版复兴号时代长客BF虽然跟四方AF半斤八两但是长客又搓出了5033这玩意、靠谱程度不如四方。终于到了智能复兴号时代，长客优秀的涂装的内饰终于折服了一直以来喜欢四方造动车组的我。这里简单说一下我觉得长客版智能动车组比四方做的好的一些地方：龙凤呈祥涂装的粗飘带比AF-Z更加大气，商务座私密性更好而且人不会斜着坐，客室两端PIDS两行显示比AF-Z单行显示更好，餐车吧台更漂亮……作为一款类似“三代半”的产品，智能动车组比普通版配置更好，一些目前很先进的配置日后可能在CR450动车组上成为标配。在CR450出现之前，智能动车组的数量会越来越多，而非智能版数量将趋于稳定，相比之下可能会越来越“稀有”。此外可能有点小小的失望，希望武局能多来点长编组，比如AF-AZ，武局现在复兴号只有8列长编组，相比于短编组复兴号还是太少了。不过听说武局现在喜欢玩灵活编组，根据客流重联或者单组开行，是降低成本的一种好方法。由于是车先造好了一部分再招标，7月中旬新车就开始回送各路局了，回送到路局后车总不能放在动车所里吃灰，要拿出来让车跑跑，磨合磨合，又称“溜轴”。广铁在收到新车后第二天就把它拉上线开始载客溜(qiang)轴(qian)，而武局的习惯是新车到了先在武汉所里放一个星期再拉出来，就像喝红酒时把酒倒到酒杯里醒一会再喝。在一些群里我问了关于武局新车什么时候到的消息，然后7月21号收到了这样的消息。![]()
（聊天截图内容不保证其真实性）看来长客的车还是有点“败絮其中”，武局这次新配属了10列BF-Z，先来2列，不知这让工程师头大的问题会不会让他们跟领导抱怨说下次还是配属四方的车算了。武局公众号宣传新车的时候标题取得很离谱，以为大家都没见过BF-Z，其实在智能动车组烂大街的武汉站天天有京局、郑局和广铁的BF-Z甚至BF-AZ路过。![]()
等到八月，武局应该把新车拿出来溜轴了，车迷群里讨论的风格大概是：一般而言，新车刚上线时路局会加开管内临客或者用新车顶替老车跑一些图定旅客列车，在12306上面寻找智能动车组临客还是很好找的，部分人根据经验推断武局会让新车先去宁蓉线汉宜段溜轴，然后找到了D9326，不过这是一趟图定用CR400AF-Z担当的临客列车，我一般会等别人早上先去看然后传消息，如果是新车，那我就买这列车下午担当的车次。很不幸的是，两位群友买了8月2号的D9326，担当列车是CR400AF-Z，被诈骗了。![]()
除了宁蓉线，武汉枢纽还连接了武孝城际线和武西高速线云十段，8月3日武西高铁上出现了汉口开往巴东的临客，智能动车组担当，很可能是新车出来溜轴了。![]()
8月3日早晨，一些湖北的铁路爱好者在郑渝高铁和武西高铁上拍到了武局的CR400BF-Z。因为余票十分充足，我上午买了当天下午的车票，准备坐一次武局的CR400BF-Z的一等座，顺便，我也一个多月没坐火车了。车票我采用分段购买的形式，武汉到孝感东买二等座，孝感东到云梦东买一等座，云梦东到安陆西买二等座，去程总价54元。下午三点二十坐地铁到汉口站，地下进站口进站，列车在B16检票口检票，来到检票口列车刚好开检，过了检票口站在楼梯上，就可以看到美丽的CR400BF-Z了。![]()
（汉口站地下进站口，安检后上电梯可到达一层）
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今天出来溜轴的车为CR400BF-Z-5243，产权在路局，而去年上线的CR400AF-Z车号以0开头，产权在湖北省地方。选择汉口-巴东这一路线，或许是想让车跑得更远一些。从汉口到十堰东列车走行460km，汉口到巴东列车走行512km，此外列车的最高限速比宁蓉线汉宜段高，郑渝高铁上还有大长坡道，可以说这条线路能比较充分地“测试”列车。![]()
来到车头前，驾驶室里有不少人添乘，毕竟这东西对武局司机来说是个新鲜玩意。![]()
上车后一股新车气味扑面而来，第五次坐长客/唐山厂智能动车组的我目之所及没感到任何新鲜，一样的座椅，一样的电视，一样的PIDS。临客客流极好，车里座位指示灯亮了很多红灯。![]()
列车发车出站后先上汉孝城际，汉孝城际中间许多小站现在全都处于废弃状态。除了天河机场站外还在用的就是毛陈站，每天仅有可怜的2趟车停靠，武汉城市圈城际铁路小站大量弃用一是没有合适的城际动车组，二是车站周边客流不行。但作为武西高铁云十段与汉口站的连接线，经过汉孝城际的车不少，甚至可以用“繁忙”来形容，汉口到孝感东单向每天35趟车，运行时间多为25分钟，这个耗时对城际通勤来说是比较友好的，但是部分车次二等座执行票价能到24块钱，相当于每公里0.4元，真的算得上是抢钱了。![]()
（后湖站，目前无车停靠）
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（金银潭站，目前无车停靠）
我们往5车走去看一下餐车，中间会经过4车，4车设置了行包专用柜，也许日后会用来装快递。![]()
到了餐车吧台后我跟乘务员说想拍一下餐车，令人震惊的是她们全从吧台里出来了好让我拍照。长客的餐车吧台更加开放，车顶的彩灯绚丽且富于变化。![]()
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到达孝感东站后咱们转移到一等座，客室灯光相比二等座略暗，一等座座椅颜色每个路局应该都不大一样，武局的一等座座椅椅套颜色明显偏暗一些，座椅硬度方面还是比较硬，但是比AF-Z的“石头板凳”要强一些。![]()
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（小桌板可以向后拉出一段）
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（云梦东站南侧，最近处两股道为武汉枢纽直通线正线）
列车离开云梦东站后进入武西高速线云十段，不过由于“站站乐”列车完全没法达速，在到达安陆西站前只有大约1秒时间显示了300km/h，抓拍完全来不及。![]()
（300km/h出现了一秒不到）
16:34列车早点1分钟到达安陆西站，返程就是坐普通的非统型带鱼了。这次花100块钱坐一次车，整体感觉没啥新鲜的，那就权当解馋了。![]()
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