注：阅读本文前，最好能了解一些基本的铁路知识，比如上下行、列车加快等级等，这样阅读起来更容易理解。
前段时间公众号后台收到一封私信，来询问一趟比较奇怪的车次。这是哈尔滨局的K7093次列车，在网页版12306中，能看到其列车等级为“快慢车”。
如果各位熟悉铁路列车等级的话，普速车有五个等级：普客（纯数字且>6000）、普快（纯数字且≤6000）、快速（K字头）、特快（T字头）、直达特快（Z字头）。那么这个快慢车是怎么回事呢？
通过查询资料可知，该车的等级是分段计算的。哈尔滨-加格达奇为快速列车，加格达奇-满洲里为普客列车。（参考资料：https://tieba.baidu.com/p/2107247641）
我们结合地图来看，该车从哈尔滨到满洲里，没有一直沿着滨洲线运行，而是中途往上拐了一个几字形的弯，绕道林区。
结合资料可以得知，该车在林区为“公益慢火车”，逢站就停，方便当地群众出行。
而该车的票价，则在嫩江站分段计算。哈尔滨~嫩江按照快速计价，嫩江~加格达奇按照普客计价。
如果从跨列车计价等级买票（即乘车区间跨越了嫩江站），则车票总价格=全程快速价格-普客区间快速与普客差价。
举个例子，从哈尔滨-加格达奇，全程719km，其他列车全程按照新空调快速计价，硬座价格98元。
而K7093需要在嫩江拆开计算：嫩江-加格达奇188km，新空普客硬座价格是22.5元，而新空快速硬座价格是28.5元，差价为6元，因此扣差6元，哈尔滨-加格达奇票价为98-6=92元。
另外，我们通过计算也可以知道，这段区间硬卧、软卧的新空调普客与新空调快速的差价都是6元（或者有经验的也可以知道，加快费与卧铺无关），因此硬卧、软卧也各便宜6元。
另外，还有一个非常有趣的点：该车全程往返使用了6个车次号，单程使用了3个。这是因为，该车最开始出发在滨洲线上（下行方向），从红旗营站（齐齐哈尔站附近）下了滨州线前往林区，绕了一圈在牙克石站又回到了滨洲线上（仍为下行方向），为了让调度通过车次号认清楚该车有没有跑完林区，因第二次上滨洲线时，采用了一个新的下行车次号K7097。
这里再拓展一下，用3对或以上车次号的情况，大多数是为了防止混淆。这里最典型的就是在某站折返后还回到该线同方向运行的情况（这里同方向指的是同上行、或同下行）。
例如乌鲁木齐局的博乐站，5801次列车从乌鲁木齐出来后，一直在兰新线上行驶，到博乐东站后，下来拐到博乐换向，然后再回兰新线下行到阿拉山口。
为了区分列车到阿拉山口前有没有已经拐了一趟博乐，因此采用了一个新的车次号5805。即：5801次-精河-博乐东-博乐-换向且改5804次-博乐东-换向且改5805次-阿拉山口。
返程的时候同理，5806次-阿拉山口-博乐东-换向且改5803次-博乐-换向且改5802次-博乐东-精河。
这里非常有趣的一点在于，5803次这个车次号只在博乐东-博乐出现，且到博乐以后，列车会回到上行方向，立刻切换成5802次，因此5803次列车的车次号旅客是看不到的。
当然，换车次号但旅客看不到的场景就更普遍了，只要中间切换了上下行但没办客，那旅客就是看不到的。这里再举一个例子，K8365次下行-淮南-水家湖（通过不办客）-改上行换车次号K8368-蚌埠-改下行换车次号K8565。这里旅客就看不到K8368的车次号。
说到多车次号，以前比较著名的是北京-丹东的2251/2/3/4/5/6/7/8次，用了4对车次。该车在承德多用了一对车次，跟刚才博乐的情况一样，都是拐了个弯到承德，然后再回到下行方向上。
而另一对多用的车次则用在平泉～义县区间。因为锦承线平泉-义县这是进曾经的锦州铁路局方向，进锦州铁路局是上行（历史遗留问题），所以用双数车次。出了义县以后按照下行车次，所以叫2257。（参考资料：https://tieba.baidu.com/p/242642591）
详细展开的话，锦承线是解放前修的，京承线是解放后修的，1979年前，锦州-承德为一路下行，京承修好后，京局和沈局以平泉为局界点。京局坚持离京为下行（承德-锦州为下行），沈局坚持保持当时的原状况（锦州-承德为下行），所以就以路局交界平泉为分界，各自规定上下行了。
随着前两年京沈高铁的全面开通，锦承线的客车没过多久就停运了，目前只有承德～平泉的小票车，用单一车次号，所以该问题也变成了历史的尘埃。对该车感兴趣的可以参考：https://weibo.com/ttarticle/p/show?id=2309404820103324893486
