各位好，笔者这学期在上海做毕业设计。春风和煦的三月，笔者于周五晚（3月3日）乘坐Z27/6次由沪返汉，在武汉进行了两日的活动，于周日乘坐D954/1再返回上海。本文主要是周末出行的记录，重点是Z27/6次运行情况的记录，顺带附上笔者在武汉游玩活动拍摄的一些照片，最后对返回时乘坐的D954/1的运行情况也简单描述。本文较为轻松，无过多硬核分析。
周五晚上七点多，笔者从老闵行出发，乘坐上海地铁“摇摇乐”前往上海南站。
莘庄地铁站非常像一个火车站，因为它在地面修建了一个较大的站房。未来国铁的莘庄站改造完毕后，金山铁路的列车也可以在莘庄换乘了。
早前拍摄的国铁莘庄站，可以看到正在改造。
晚上八点到达上海南站，拍摄证件照。
通过安检后，可以看到上海南站大盘。
上海南站是一个圆形的车站，从地图上看，站房非常规整。
整个车站上方是一个大圆顶，车站内部布置了路灯和绿植，但部分灯存在频闪，这一点差评。
车站内中间有一条宽敞的过道，将候车区和检票口分为东西两部分。
上海南站共4个检票口、12个候车区（不含金山铁路）。其中A、C检票口位于东侧，B、D检票口位于西侧；奇数候车区位于东侧、偶数候车区位于西侧。每三个候车区对应一个检票口，因此可以看到多个候车区检同一趟列车的情况，如下图的3、5候车区都在检K287（同理，对面的4、6候车区也在检K287）。
通过候车区的检票口后，各个检票口是连通的（这是典型普速车站的特点），需要旅客看清楚站台乘车。
当晚Z27/6次在11、12候车区。上海南站普速开车前5分钟停检，动车开车前3分钟停检。
20:35，Z27/6次开始检票。由于隔壁上海南~长沙的Z247/6次已经开出，而本应该于20:35到达上海南的宁波~长春K336/7次列车还未到达，因此普速场只有我们一趟车，显得非常冷清。
列车水牌特写。武汉局的直达特快列车水牌一般只写“特快”。
笔者看了七八个车厢，只有一节车外面贴着的歪歪扭扭的水牌上写的是直达特快。
列车的左手边是金山铁路列车，这会儿S1635次正在整备，它将于我们之前从上海南开出。金山铁路的车型除了CRH6A、CRH6F，还有一部分是CRH2A，当日S1644本务就是CRH2A。
今日Z27/6次本务武局南段HXD1D-0260。
在站台上向前方眺望，可以看到锦江乐园绚丽的摩天轮。
进入车内，作为武汉局的老牌列车，纱帘自然是少不了的，是武汉特色黄鹤楼图案。
20:58，列车早点2分钟从上海南站开出，隔壁宁波~长春的K336/7次列车也整装待发，它将于21:06发车，追踪在我们后面运行。
晚间运行在沪杭上的列车只有上海南~南昌的K287、上海南~长沙的Z247/6次，按照时刻表，Z247/6次将在嘉善站踩掉K287，而笔者乘坐的Z27/6次将在海宁站踩掉K287。
21:51，列车晚点1分停靠嘉兴站。嘉兴站在2021年6月25日改造完毕后焕然一新，新的站房还是比较有现代感的。
21:55，列车晚点1分开。嘉兴站出站后，可以看到嘉兴市内漂亮的彩灯组成的美丽夜景，不得感叹浙江有钱真好。
22:09，列车通过海宁站，由于笔者所在车厢的卧铺在左侧，边凳在右侧，因此跨海宁站时并未能拍摄到待避的K287次。
整体上，列车在沪杭耗点比较多，除了部分路段速度80km/h以外（不排除是一些限速点），速度基本在120-140km/h的区间，很少跑到140+。不过上海南~海宁这一段也有可能是K287在前面压着我们的速度，导致Z27/6不能跑太快。
列车在通过海宁站后，终于短暂达速一小会儿，速度153km/h。
从上海南～杭州南的时刻表上看来，这一段Z、T、K的耗时差别不大，说明Z、T都在耗点。
晚上十点半，列车运行到杭州市临平区，列车员过来把窗帘拉上了，车厢熄灯。
列车在黑暗中继续飞奔，接近由于杭州东站前有一个大弯，列车在此处减速至73km/h通过。
22:43，列车以112km/h的速度通过杭州东。杭州东站内还是有不少动车组的。
随后列车继续保持该速度运行，通过钱塘江上的澎埠大桥。22:51，列车以114km/h的速度通过杭州南。杭州南就显得格外冷清了，只有最远处的杭绍甬城际场有一列CRH6F-A型动车组停靠（笔者2020年暑期在杭州南乘坐过这一车型）。
过了杭州南后，列车开始达速，基本维持在154km/h。笔者也准备上床休息了。
不过笔者的这个中铺在达速运行的时候会疯狂震动，有点讨厌，可以看右下角枕头套的边缘，抖到自带动态模糊效果了。（视频拍摄于第二天早上了，当时车厢已经开灯了）
列车一直达速运行，眼看要早点到达金华了，结果开始减速，23:45通过唐雅站，速度掉到30km/h左右，开始耗点。
由于这一段笔者在床上，故没有拍摄照片了。
00:09，列车早点1分到金华。本站会换司机。
00:15，由杭州~武昌的Z47/6次进金华停车，该车时刻表上并没有金华站，因此也是停车不办客。
00:18，列车正点开出，然而宁波~武昌的Z33/2次将于00:25到达金华，所以很可惜没看到武汉局华东三直特停在一起的场面。
金华出站后，列车很快就达速了。虽然列车会在衢州站由沪昆线转入衢九线运行，但笔者决定睡觉了。
伴随着列车减速通过道岔，笔者感觉应该是九江到了，下意识地醒来。03:20，列车停稳在九江站6站台，本站需要换司机。
笔者下了铺位，左手边7站台停着一列CRH380A（停在站台的后侧，图片中未拍摄到），9站台停着一列CR400BF。这个蓝底白字的电显过于阴间，弄得画面里的CR400BF快要变成CR300BF了。
右手边5站台停着北京丰台～福州的垃圾桶D759，它于03:35开。
垃圾桶开走后，在站台上留下了垃圾。再次吐槽这个蓝底白字的电显太阴间了。
远处2站台的电显上显示了将于03:54到达、04:02开车的K30/1次。
可能由于杭州~武昌的Z47/6在中间还要停衢州站，所以在我们离开九江站前并未看到它。
03:35，列车在停车15分钟后，驶出了九江站，继续在夜色中前进。5站台上还有两个工作人员。
九江出站后，列车保持低速运行，以25km/h的速度通过了八里湖大桥。
列车缓行，窗外路灯照在空荡荡的道路上，万籁俱寂。
通过八里湖大桥后，03:57，列车开始提速，速度维持约100km/h；随后继续提速，04:10达速运行，速度154km/h。笔者继续睡去。
05:08，列车早点10分钟到达黄石，停3站台。05:17，Z47/6次早点11分到达黄石，停2站台。此时天还没亮，笔者也就没下床拍照片。
05:18，列车早点2分钟开。黄石到鄂州仅仅27km，但排图只有15分钟，均速高达108km/h，这还是算上启停的情况下。笔者觉得要想正点到达还是非常困难的。
05:22，黄石发车4分钟后，列车开始提速，05:24，列车速度达到150km/h，维持了6分钟，05:30开始减速。不得不说，这6分钟的达速真的好评。
05:36，列车晚点1分到鄂州，看来黄石~鄂州这一段排图还是太紧了，最终耗时18分钟。
因为鄂州站图定停车时间只有3分钟，因此看不到后面的Z47/6进站了。05:40，列车晚点2分发（比图定还多停了1分钟），开车后，车厢的照明和广播开启。
笔者试了一下床头的阅读灯，竟然还可以用，而且还有两档亮度，看来武汉局对这组车底保养的很好啊。
列车在到达武九南环线的何刘站前开始减速，06:12，列车以93km/h的速度通过武汉东，此时站内还没有动车。（在洗漱，没来得及拍照片QAQ）
06:21，列车通过武昌南站前的大弯道，继续缓行，准备进入武昌站。
列车在朝阳染红的雾霭中，驶入武昌站。
06:35，列车早点1分抵达武昌站1站台。
根据实际停站，笔者制作了一个列车运行时刻表，可以看到，金华~九江段速度是最高的，有138.5km/h。如果金华站前不耗点，列车均速也应该能达到140km/h。
而反向的Z25/8次排图直接比Z27/6次多了49分钟，必然是在中间的某些地方继续耗点。我校铁协的一位成员乘坐过，说它会在衢九线上的婺源站停车10分、金华停车甚至44分（04:03到、04:47开）。
笔者下车后，前去查看机车摘挂。拍摄照片时，青岛北~广州东的Z167/70进武昌站，照片左侧的车灯就是其本务的。
与此同时，2站台晚点42分钟的广州~西安K82/3次发车，本务西局西段HXD3D-0050。
06:42，杭州~武昌的Z47/6次列车早点8分到达武昌站3站台。注意它的水牌也是“特快”。
武昌站早上6点-9点这段时间非常繁忙，平均下来每5分钟就要接一趟车，除了武汉局自己的五趟夕发朝至的直达特快以外，其他的车基本都要在武昌换挂。
武昌站的出站口也有许多旅客，笔者跟随人流走出了武昌站。
在武昌站综合体公交站，笔者坐上518路公交车前往学校。这个车型的前排座位挺阴间的，高情商：情侣贴贴座，低情商：连体婴儿座。
上午在学校内活动，在星湖园和珞珈广场看了早樱。
牌坊门前永远都有游客拍照。
下午去了武汉长江大桥，在户部巷吃了饭。
晚上在民主路上赏黄鹤楼夜景。
晚上回了寝室，当晚二号线已经是2分钟的运行间隔。
第二天，笔者选择乘坐便宜的D954/1次返回上海。
汉口站有一个地下检票口与地铁站出口相连。从地铁站出来后，直接通过地下检票口即可进入汉口站。
汉口站不愿意工作的闸机。
“check已停止工作”
汉口站的讨厌之处在于买票的时候不会告知检票口。因此需要进站后通过大屏查看。地下进站口检票后就有一个大屏，屏幕上最显眼的应该是通勤车7614次（doge）。
进入站厅，大部分车次都在二楼候车，因此二楼还有一个大盘。今天大盘中间没放广告。
笔者的车次在A11检票口，到了跟前发现竟然1-16车都在A区检票，没有启用B区的检票口。
看了一眼B区，G1715/6次竟然也是1-16车都扔到B区检票口。好家伙，这是让尾车的旅客走大半个站台长度锻炼身体是吧。
下到站台，8站台停着刚刚到达的G1724/5上海虹桥~汉口，它即将担当G1726/3作为大站快车返回上海虹桥，在我们D954/1后面发车，但可以在京沪高铁上跑到350km/h，比我们更早到达上海市。可惜笔者还是觉得剩下47元、坐动车回上海更合适。
15:48，D954/1驶入汉口站，本务CRH1B-1053。这个车在2021年初的时候还用CRH2A重联担当，如今换成了大地铁CRH1B。虽然大地铁的乘坐体验顶级折磨，但回想当年重庆北~合肥南笔者为了省8.5元坐了9个小时的CRH1B，那都挺过来了，这区区四个半小时就省下47元可太值了。
CRH1B是一整节车厢只有一个车门，所以乘降效率还是比较低的。
15:54，列车晚点1分从汉口站发车。由于宁蓉线合武段是笔者每次回家的必经之路，已经非常熟悉了，加上笔者并未买到靠窗的座位，车上人也超级多（一堆无座的），笔者并没有拍摄过多的内容。
整体上汉口/武汉~合肥南的排图都是比较松的，列车在中间有两次掉速到120km/h进行耗点。在金寨站列车踩掉D3058/5；六安站踩掉G1546/3。
17:34，列车晚点1分钟到达合肥南。
17:41，列车晚点4分从合肥南发车。合肥南~南京南这一段列车也在耗点，合肥南刚出站的一段就跑197km/h。但即使这样，列车于18:27早点3分钟到达南京南。
虽然宁蓉线这种老线路容易晚点，预留一些时间笔者是认同的，但这种排图还是太松了，以前合肥南~南京南一站直达的排图是48分钟的，现在有的车已经是53分钟了，应该停止这种“负优化”了。
从南京南开始，G1467/70次列车就会跟在我们后面相隔5分钟运行。在沪宁城际这种最高时速300km/h的线路上，一个G车竟然被D车压着速度，而且两车在南京南~苏州区间停站完全相同，这属于是D车高光时刻、G车耻辱了。
不过从南京南开始，列车遇到了一些小晚点。18:38，列车晚点5分钟才驶出南京南。通过仙林站进入沪宁城际正线后，列车开始达速运行。
沪宁城际并不是全线都可以达速250km/h，部分区间会有较严重的限速，比如镇江站列车就以120km/h左右的速度通过，丹阳和常州站通过的速度也不高。这里贴一张KJ大佬的“沪宁城际铁路曲线限速情况”图。
列车晚点运行约8分钟，19:51，列车还以248km/h的速度飞奔在前往苏州的路上。
最终，D954/1晚点10分钟到达上海站，此时电显已经没有D954/1次的到站信息了，旁边是即将开往南京南的沪宁城际本线G车。
笔者下车后发现CRH1B的电显也有广告了，广告内容“欢迎乘坐由古井贡酒·年份原浆冠名的品牌列车”。
广告完毕后，第一行显示列车的始发站和终到站、第二行显示车次和当前停车站。
出站后，对面的大楼是江苏银行的广告。
站前广场上是南京依维柯的广告。好家伙，开始怀疑自己到的是不是南京了。
最后，笔者拍摄了上海站证件照，结束了这段旅途。
本文到此结束，感谢各位的阅读~
