有关株洲枢纽中长株潭换向车消失的分析

各位好，今天的执笔还是知乎用户【一切归于简单】，搬运一个自己在知乎上有关株洲枢纽中长株潭换向车消失的分析，原问题如下：

为什么株洲站的长株潭折角列车一趟都没有了呢？曾经的折角列车有：K9031/4/3/2长沙-张家界，K577/78长沙-成都（东），T8303/4长沙-怀化，K9037/8长沙-邵阳，5365/6长沙-韶山。emmm 站台利用低下嘛？

全文约3400字，回答如下：

最主要原因是已经2023年了，普速早就大势已去，能开动车组自然是最好的；其次株洲站的问题确实比较头疼，解决长株潭的折角车有助于缓解株洲站台紧张问题，正文部分会展开聊；最后就是2019年底黔常铁路（黔江~常德）通车后一部分车次直接走黔常铁路，无需南下绕路。

最主要原因没啥好说的，咱们直接从株洲站聊起。

1. 令人头疼的株洲站

株洲位于长沙以南，株洲站是京广铁路与沪昆铁路的交汇站，线路位置如下图所示，其中箭头方向为下行。

作为两条干线铁路的交汇点，株洲站车次很多，自然非常繁忙，不少列车需要在株洲附近跨线。如果整理跨线类型的话，有以下四种：京广下<->沪昆下、京广下<->沪昆上、京广上<->沪昆下、京广上<->沪昆上，各位可以再回看一下上图。

问题就出在株洲站的线路配置上。放大查看株洲附近的线路：京广下<->沪昆上、京广上<->沪昆下两种都可以从株洲站内直通，无需换向；京广下<->沪昆上可以通过联络线避开株洲站（下图中蓝色箭头，注意京广下->沪昆上和京广下<-沪昆上的联络线是分离的），唯独京广上<->沪昆下缺乏联络线，需要进株洲站换向（下图中水红色箭头）。

因为有些许多列车需要从沪昆下<->京广线下运行，这导致了株洲站有一堆换向车，而且再换个机车，会同时占用南北的道岔区咽喉线（原有本务机车需要从站台往北开摘挂，新本务机车需要从从站台南边连挂），使得株洲站站台十分紧张。当株洲站站台放不下时候，调度就会把车扣在前一站五里墩，而且一扣就是很长时间，因此民间流传着五里墩黑洞的梗。

除了上述原因，沪昆线本身在株洲也有问题。沪昆线本线的下行列车从株洲站开出后，需要切割京广铁路下行正线，这使得京广下行车多时，株洲站的堵塞会加剧。

这个比较复杂，得看具体的线位图。株洲站内沪昆正线在京广正线右侧。

而后沪昆下行正线在株洲北附近引出，注意此时沪昆下行从京广线上行引出，跑到了京广线的左侧，因此沪昆本线下行列车需要切割京广铁路下行正线。

沿着京广上行正线继续向北寻找，在更早的地方沪昆上行正线从右侧汇入京广下行正线，这里不存在切割正线问题。水红色的是上面说的引出的沪昆下行正线。在更西边的位置，沪昆上下行正线会并在一起。

说了这么多，总的来说就是株洲枢纽车太多，解决不了，因此取消长株潭的折角车有助于缓解株洲站台紧张问题。

2. 黔常铁路通车后一部分车次无需南下绕路

长沙前往重庆普速有三种走法：第一种是题主说的长株潭折角列车（或者走联络线直通），从长沙南下，经由京广线、沪昆线到达怀化，走渝怀线到重庆北（蓝色线）；第二种是走石长线到常德，转黔常线到黔江，然后上渝怀线到重庆北（水红色+蓝色）；第三种是走石长线到石门县北，转焦柳线+鸦宜线到宜昌东，然后走宁蓉线到重庆北（水红色+棕色）。

事实上在黔常铁路通车后，第一种走法的车就没了，因为绕了一大圈，太耗时间了，而且长沙到西北边的重庆先往南开，属实“北辕南辙”。改成第二种走法后会节省不少时间。

2019年12月30日，全国铁路调整运行图后，黔常铁路安排开行动车组列车日常线12对、高峰线8对，还将开行普速列车7对。黔江至常德3小时9分可达，长沙至张家界的运行时间将压缩至2小时40分。经渝怀铁路的5趟普速改走黔常铁路，其中：重庆北站开往上海南站方向的K73次列车节约2小时，由重庆北站开往宁波站的K1077次列车节约1小时30分钟，由重庆北站开往汕头站的K687次列车节约3小时，由成都东站开往长沙站的K579次列车节约4小时，由成都站开往广州站K191次列车节约1小时。

不过沪昆本线和京广南上的仍有一些车次继续走沪昆+渝怀到重庆，例如查询娄底~怀化，去掉K4XXX的临客，沪昆本线车有K1245，京广南上转沪昆的有K203、K487、K811。这些车次本身没有换向的问题，京广南上转沪昆也不存在切割正线的问题；即使沪昆本线车存在切割京广下行正线问题，改由转京广上行至长沙这个问题仍然存在（如果这里不明白请回看第一部分最后的线位解析），属于改不改都一样。顺便，保留这些车次也是给沪昆线株洲~怀化区间的站点维持通达度。

这里顺便提一下，京广转沪昆也不一定要走株洲（水红色线路），可以在衡阳借用怀衡铁路（蓝色线路）。

走蓝色线路绕开株洲的另一个优势就是省时间，毕竟沪昆线娄底~怀化太绕了（上图能看出来），而且限速很低，甚至只有80左右，因此走怀衡铁路可以省下一半时间。

第三种走法，也就是走宜昌东的车次仍然存在，是因为给石门县北站保留了通达度，同时这个车到达重庆北的时间刚好是一夜，比较适合卧铺。

这里再谈一下K577/80 K578/9的两次变更线路的过程。

答主翻了一些K577/80的历史时刻表，最早确实是株洲换向。而且当时这个车还是株洲~怀化的站站乐，长沙~湘潭要99分钟。

后来这个车改了时间，长沙晚上发，重庆中午到、成都下午到，并且不再株洲换向，直接通过联络线上沪昆。这个时候长沙~湘潭只要54分钟，相比之前进株洲几乎节省了一半的时间。

最后黔常铁路开通，该车从长沙出发后就不再南下了，改第二种走法，时间节省了很多，在推迟43分钟发车的情况下，早上就能到重庆（节省约6小时），中午到成都（节省约5.5小时）。

3. 题主列举的车次停运分析

先给题主当头一棒，这年头管内短途K车（不跨省的K车），想都别想了，都是能开动车就开动车。不过咱们还是逐一看看。

K9031/4/3/2长沙-张家界：有平行的动车组替代

张家界站目前除了小票车7265、7267外，都是焦柳线的跨局普速了。目前长沙~张家界只剩下K1373/6 K1374/5还在这样走，这样得绕到石门县北，很远。

大多数普速都会走石长线+黔常线，进张家界西站，不绕路。

不过黔常线设计时速为200km/h，可以跑动车，伴随着常益长高铁于2022年12月底全线通车，当然是开动车组走常益长高铁到常德，再转黔常线喽。

伴随着常益长高铁通车，长沙~张家界西的SS8普速动集全挂掉了，目前只剩下一个短途普速K9226/5了。它套跑张家界~北京西的K965/8 K966/7，所以如果张家界~北京西的K车挂了，它也会挂掉的。

T8303/4长沙-怀化：与G车相比普速太慢太慢了

目前春运期间加开的临客K6523/4正好是长沙~怀化。不过这个车依旧不进株洲折角。前面咱们也说了，株洲~怀化绕路、速度慢，与G车相比完全没有优势。最快的G车只要1小时20分钟、152.5元；而K车虽然72元，但要7.5小时，普速真的真的太慢了。

注意，上图中G6461这种要将近3小时的G车怀化南~娄底南区间绕路，走怀衡铁路到邵东转益永铁路到娄底南（水红色），不是直接走沪昆高速线（蓝色）。

K9037/8长沙-邵阳：与G车相比普速还是很慢

从刚才的图也可以看到，长沙~邵阳的普速线路为京广+沪昆+益永，目前也有这样走的普速，是K1803/4。

这个车到邵阳后会继续沿着益永线南下到永州。注意邵阳~邵东区间益永线和怀衡线并行。

动车组的线路则是前面提到的那种怀化南~娄底南区间绕路走法，基本一个半小时内搞定；前面提到的K1803大约要4小时。

再看看早期K9037的时刻表，竟然要5.5小时。5.5小时才走285km，这均速52km，还是太慢了。

5365/6长沙-韶山：韶山站都挂掉了

2021年6月韶山站都挂掉了，更别说这种小票车了。韶山站是尽头站，而且整个韶山市人口也比较少，加上有沪昆高速线的韶山南站了，自然就停止办理客运了。

K577/78长沙-成都（东）：竞争不过高铁和其他普速

本质上还是普速竞争不过高铁，而且平行的普速车也很多。比如K502/3 K501/4与之竞争长沙~重庆/成都的客流（前面已经说过了K502/3 K501/4夕发朝至，比较友好，且解决了石门县北通达度的问题），而长沙~益阳/常德/张家界西短途区间，又竞争不过白天的跨局过路K车（大晚上的谁坐短途普速啊）。

更别说到张家界西这种短途的还有并行的G字头竞争，所以最终挂掉了。