本问题源于知乎，题主补充内容：为什么武汉没有直达皖北（安徽北部）的高铁呢？目前去山东的车几乎都是从河南绕一大圈，比如去徐州，从地图看看，感觉多走了一半的路。何况这条线也不缺人啊，看看沿线的几个城市，都是大人口城市，我经常坐武汉到阜阳的火车，每次坐每班车无论是什么时候都是满员，还得有不少站着的，我感觉需求真的很大啊。
先说结论：2016年9月前，武汉去山东必过安徽；2016年9月郑徐高铁开通，武汉前往山东的车全部改经郑州；2021年6月新增了济南西~汉口的G2663/4，该车成为唯一一个经由合肥前往山东的列车。
2016年9月前，郑徐高铁尚未开通，彼时武汉前往山东和东北地区的列车，全部需要经由合武铁路到达合肥，在合肥站换向，沿着合蚌高铁到达蚌埠南，转京沪高铁，继续北上。
在2016年9月，郑徐高铁开通后，所有列车全部改为经由京广高铁到达郑州东，转徐兰高铁郑徐段抵达徐州东，换向，然后沿京沪高铁北上。
把所有车都踢过去，原因主要是两个：①彼时合武铁路最高运营时速仅有210km/h，拿G车的车底跑属实浪费；反观走郑州东的方案，全程运营时速可达310km/h，车底利用效率高。（注：2018年合武铁路已复速250km/h，这已经是其最高设计速度了，但仍然跑不满310km/h）
②当时京沪高铁徐州东~蚌埠南段的列车非常多，因为合蚌高铁在此汇入了京沪高铁。合蚌高铁不仅承担了合肥北上的列车，南边还连接了合福高铁，同时在铜陵可以连接宁安城际。因此当时整个皖中和皖南、江西上饶以南的地区，进京全部要走这条线，都要在蚌埠南站汇入京沪高铁。
当时福州、上饶、黄山北、安庆/铜陵的北上路线
把武汉经由合肥换向的列车全部踢走，有助于缓解京沪高铁蚌埠南~徐州东段的压力。
从那以后，合肥站的长期换向车只剩下大约4对：蚌埠南~广州南的G1747/8，蚌埠南~长沙南的G1741/2，合肥~淮北（徐州）~六安的G7409/12 G7410/1，六安~北京南的G265/6。（以上车次和到发站均为当时的情况）
这四趟车，合肥~淮北~六安和六安~北京南属于线网末端的扫盲车，一个是沟通安徽的两个地级市，一个是给六安开进京车。另外两趟，G1747/8是广铁的车，在蚌埠南立折，G1741/2是上局的车，合肥客运段担当，早上从合肥送车底到蚌埠南，晚上再回合肥。
你要问，G1747/8和G1741/2为什么不再往北跑了？这是因为本来徐州东~蚌埠南区间的车就异常多，塞不下啊。G1741/2因为出发时间较早，后来延伸到了徐州东，改成南京客运段徐州车队跑了。
那为什么2021年6月新增了济南西~汉口的G2663/4，现在京沪高铁又能塞车了呢？
2019年底和2020年6月，商合高铁、郑阜高铁和合杭高铁通车，使得长三角地区前往西北开发出了第二条通道——第一条就是以前的京沪高铁转徐兰高铁。现在上海前往西北的多数列车仍然走京沪高铁+徐兰高铁，但是杭州的车几乎都是走商合杭高铁+郑阜高铁了。
这样一来，京沪高铁徐州东~蚌埠南运力得以释放出来，可以往上加车了。
经典代表就是2021年6月新增的济南西~汉口G2663/4（后来延长到济南东），该车利用了走合肥里程短的优势，通过打造成大站快车，使其成为当时济南到武汉最快的列车。（注：现在由于郑济高铁开通，济南到武汉无需在徐州东换向，加上全程能跑到310km/h甚至350km/h，已经比G2663/4更快了）
上海局也给自己管内加了一对车，合肥~砀山南~六安的G7780/1 G7782/79，也是给安徽最边缘的县增加前往省会的列车。
其实答主提到的武汉到阜阳，坐普速肯定是便宜且方便的。你看看这动车组的线路（蓝色），绕成什么样子了？动车组这样绕圈，要多走大概200km。
武汉到阜阳也不是没有动车，每年春节有一个限定临客，广铁担当的广州南~阜阳西G4011/2。
因为合武铁路跑的慢+站站停，加上合肥站换向，再叠加绕路，非常耗时，阜阳西~武汉的时间来到了3小时44分钟。问题是我坐普速的时间也差不多4-5小时啊？你这G车有什么优势？票价还非常贵（硬座53.5元，动车二等座250元左右，价格差了5倍）
（当然，以后合肥西站开通后，合肥换向的车都会改成停靠合肥西，无需换向，G4011/2的时间能压缩一些）
就算开武汉~阜阳西/亳州南的动车组，谁来担当也是一个问题。要知道，所有汉口~合肥南的节假日临客全部都是武汉局担当的，而且都是拿CRH2A跑（合肥南动车所都是能跑300km/h的380B/BL，上去浪费）。你能说服武汉局把车底换成CRH380A，然后继续往北开到阜阳西/亳州南？恐怕武汉局会觉得不赚钱，因为合肥（南）~阜阳西/亳州南的车已经够多的了，而且节假日也会加比较多的临客（虽然人也比较多）。
所以上海局的定位就是：蚌埠、淮南、长丰县的旅客由G1741/2和G1747/8承担前往武汉/长沙的客流（以前还有一个G1745/6，后来停运了），阜阳的旅客由京九线前往武汉的过路普速承担客流。
什么，你说亳州站没有前往武昌站的车了？我亳州从来就没有到武昌/汉口的直达车啊？一直都是要转车的（doge）。
至于武昌~阜阳的普速人多，那是因为武汉上京九线的列车本来就少，客流自然好。而且到2024年还能坚持下来的普速，早就经过了客座率的考验，那些坐不满的车早就被淘汰出局了。只能说，普速现在不给你继续停运列车就不错了。
PS：贴一张2016年8月阜阳~武昌/汉口的时刻表，8年前也只有8趟车。
这里面的K1201/4 K1203/2是烟台~贵阳，最早是走合武铁路的普速，后来改京九了。这车2017年4月淡季停运后，不久就挂了，原因是终到贵阳是凌晨4点多，时刻烂导致客流差。
K918/9 K917/20是天津~汉口，这车耗时很长是因为走漯阜铁路绕圈，后来升级为T318/319 T317/20，大约一年就挂了，原因是漯阜铁路客流差。
K1196是青岛北~襄阳，也是绕漯河，这车疫情以后就没怎么开过，2022年四季度调图正式停运。
2613就是现在的K1623/6，武昌~连云港东，目前经常淡季停运，说不定哪天就没了。
