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经常坐火车的旅客可能会遇到“加X车”的情况，为什么火车加车厢为什么不采用继续向后编号的方式（19车、20车），而采用“加X车”？
+1车编号的车厢
简略回答：普速列车有多种不同类型的车厢，采用连续编号无法满足这一要求。
详细回答：因为国铁的普速存在多种车辆混编，以下三点无法同时做到：
①保证所有节车厢按照编号从小到大排列（特殊车辆除外）；
②同种类型的车厢编组在一起；
③车厢编号是自然数；
列车编组一般什么原则？——行李车和空调发电车会挂在首尾，充当一定隔离车的作用，倘若发生追尾/相撞/脱轨等事故，能一定程度减少旅客受到的伤害。软卧和软座车的地位最高，因此会编组在列车中部，和餐车紧挨着。另外的头尾就是硬座和硬卧了，硬卧和软卧在餐车的同一侧，硬座在餐车的另一侧。
举例：假设某车次满编状态为1行李+4硬座+1餐车+3软卧+9硬卧，那么自然的，行李是1车，硬座是2-5车，餐车6车，软卧7-9车，硬卧10-18车。
正常列车编组
现在要加挂一节硬座车，因为同种类型的车辆必须编组在一起，所以新加的硬座车如果是19车，那么19车将出现在1-6车之间，这种不符合数字序列的编组显然问题非常大，而车厢号又不能是5.5这样的小数，所以只能用加1车来表示。
到此问题本体回答完毕，下面是一些相关的问题及解答：
为什么同种车厢要编组在一起？——主要是利用餐车将座席旅客和卧席旅客隔离开，方便管理。例如硬座车晚上不熄灯，硬卧/软卧车熄灯；避免硬座旅客越席到硬卧/软卧乘车。
一列客车会有上述所有种类的车厢吗？——不一定。有些列车采用机车供电，不需要空调发电车；有些列车没有运送货物需求，不挂行李车（也有的车带2节行李车）。有些列车全列卧铺，不带座席。有些车只跑短途或者夕发朝至，不带餐车。软座席位是最稀有的，因为软座相比硬座价格更高（大约1.5倍价格），不亲民，运力也没有硬座大（软座车通常定员72/76/80人，少于硬座的106/118人）。
卧代座是什么？——国铁有时候会拿长途车的车底编组套跑短途车，此时会将长途车的卧铺以卧代座的形式出售，即硬卧代硬座、软卧代软座，硬卧一个铺位坐4个人，软卧一个铺位坐3个人。动卧（CRH1/2系）也有卧代座的。
既然车厢号是自然数，那可以是0吗？——可以，有些餐车/行李车会编号0，好像表示自有车（比如下面这组列车，其余车厢配属上局宁东段，但行李车是问上局合段借的，应该是后续要还回去）。但此时仍然会遵循编组原则，即行李空电在两头，坐席卧铺餐车隔，软卧和餐车贴贴。
编号为0的行李车
如果有车厢不挂了，其余车厢号会改吗？——不会。这种情况是欠编，只需要摘下不需要的车厢，其余车厢编号不用改动，例如下图，6-8车欠编。
欠编，从5车直接到9车
怎么知道加X车在哪？——请询问车站工作人员或者列车员。部分车站会将加X车的位置标注出来。例如下图中右侧的显示屏标注了Z40次、Z175次、K47次列车的加X车厢位置，其中Z175加了4节车厢。
可以无限加挂车厢吗？——不可以。站台长度有限，正常编组19节是最多的情况了。再长的话后面的车厢可能停不进站台。
加X车最多可以加多少？——理论上是将列车中类型最多的车厢临时全部更换为另一种车厢（比如上面编组的例子中将9节硬卧更换为9节硬座），再加挂到最大编组长度（比如该车正常18编，现加到20编），即得到最大的加X车号。实际中，最大加X车号也就是5/6这样的数字，不会太大。春运期间最多见到的是加9车。
