近期笔者在知乎上看到一个问题：同样从深圳东站到武昌站，为什么K642次列车比其他诸如K238、T96次列车贵怎么多?
细心的读者通过查询应该知道，K642次与T96、K238次列车经由的路径不同，K642次里程更长，但这不是全部原因，按照K642次的里程，硬座票价应当是156.5元而不是189.5元。
这多出的33元在于K642经由广州铁路局的部分区段存在票价上浮。笔者找来了各种资料，从最开始的普速车票价格计算出发，随后介绍广铁段上浮规则，自己也试着计算票价，计算结果有点偏差但基本吻合，差别也就几块钱。
注：本文内容较为硬核，想深入研究的请耐心阅读，只有亲自计算，才能知道为什么广铁的操作会让票价变高。如果只想了解广铁存在上浮规则的，可以直接跳转到2.1和2.2。
1. 普速车票计算简化版
普速车票的构成包括客票、加快、卧铺、杂费四大项，具体这里不详细介绍，感兴趣的可以去看笔者之前写过的一篇文章《浅谈近二十年火车票价格上涨的历程 》，这篇文章里面还讲了中国铁路在最近二十年是如何一步步涨价的：
火车票的价格到底是如何上涨的呢？——对于普速列车来说，同等席位车票的价格确实没涨，但列车的席位在不断提高；对于高铁来说，票价确实慢慢地涨了。
一切归于简单，公众号：武大铁协浅谈近二十年火车票价格上涨的历程
为了降低门槛，咱们就按照黄河铁路网（这个网站各位自行百度就可以访问）上已经做好的新空调列车里程票价表，直接查表就可以获得每个里程的基准票价。也不考虑儿童票、学生票，只看成人票。对于两站里程落入的区间，就按照该区间对应的各类票价全部相加，只有最后一项保险是需要减去的。
简单来说，K642经由广州铁路的部分区段存在票价上浮。在不上浮的情况下，硬座票价应当是156.5元。@庄主 已经简单给出了上浮的原因，笔者最后也自己也试着算了算票价，基本吻合，有点点小偏差。
1. 普速车票计算简化版
普速车票的构成包括客票、加快、卧铺、杂费四大项，具体这里不详细介绍。
为了降低门槛，咱们就按照黄河铁路网上已经做好的新空调列车里程票价表，直接查表就可以获得每个里程的基准票价。这里也不考虑儿童票、学生票，只看成人票。对于两站里程落入的区间，就按照该区间对应的各类票价全部相加，只有最后一项保险是需要减去的。
由于坐席是基本运价，对于卧铺来说，也需要加上对应座席的价格（硬卧的就加硬座的，软卧的就加软座的）。
杂费还有三项是：①座席客票票价不大于5元时，另收0.5元软票费；大于5元时，收1元软票费（注意卧铺席位也是按照第一栏座席客票票价来计算软票费）。②硬席且乘车里程大于200km需要收1元的候车空调费。③卧铺需收取10元的卧铺订票费。
强调一点，咱们平时乘坐的KTZ打头的车次，都属于特快加快档。
例1：济南~大明湖，计价里程3km。
新空调硬座票价为8元=2(硬座客票)+4(特快加快)+2(空调)-0.5(扣保险)+0.5(软票费)。
硬卧上票价为54元=2(硬座客票)+4(特快加快)+36(卧铺上)+2(空调)-0.5(扣保险)+10(卧铺订票费)+0.5(软票费)。
2. 广铁上浮区段与上浮规则
题主举例的T96、K238/9次列车深圳东~武昌区间经由广深铁路+京广铁路，里程为1192km。
题主举例的K642/3次列车，深圳-武昌区间则经由京九铁路+武九铁路，运行里程为1270km。
二者经由线路不一样，笔者在下图中标出来了。
下面介绍广铁的非标准运价，非标准运价里程与国铁不可通算。
2.1 广铁的900km运价规则
此处隆重介绍一下广铁的900km运价规则：
对于非标准运价里程为x的区段，假如价格函数是f(x)，广铁的900km价格是f(900+x)-f(900)。四大类费用（座席票价、加快票价、卧铺票价、空调票价）都要按照该规则依次上浮再累加。通过这种方式，广铁可以将长途车的广铁段涨价（但是短途软席可能票价更低，这个最后再说）。
例2：计算K字头列车200km新空调硬卧上铺在900km运价规则下四大基本项价格。
计算方式是国铁标准运价的f(1100)-f(900)，查表得到硬座客票83-69=14元，加快票34-28=6元，卧铺票90-75=15元，空调票21-17=4元。
这里有一点要注意，广铁的加快费要按照“先浮动，后舍入，再翻番”的规则计算，因此900km运价下直接查表相减得到得部分里程加快费可能有误，例如300km加快票为10元，而不是表中的36-28=8元。具体计算过程太复杂了，这里暂且不算了。
2.2 上浮线路及规则
京九线定南~东莞(常平)段、漳龙线龙川~琥市段、汕头线全线（畲江~汕头）执行非票准运价，跨局列车在900km起算的国铁统一运价基础上上浮35%，管内列车在900km起算的国铁统一运价基础上上浮50%。（注：跨局列车车次号小于5000；管内列车车次号大于5000。）但对于全程运行里程大于2000km的跨局列车执行国铁价。执行非标准运价时，上述三线里程合并计算。
京广线坪石-广州段软席票价在900km起算的国铁统一运价基础上上浮50%。（也就是硬席不上浮。）
广九线（广深普速线）票价在900km起算的国铁统一运价基础上上浮50%。与国铁其他营业线之间开行的直通旅客列车，票价分段计算，同时涉及广坪段和广九线的旅客列车，广坪段和广九线里程通算。广九线开行的广铁集团管内旅客列车票价在900km起算的国铁统一运价基础上上浮30%。
以上上浮的只有第一部分那张大表中的票价，候车空调费和卧铺订票费不上浮，上浮结果按照四舍五入保留整数。另外，软票费按列车在非标准运价区段运行总里程对应的档位或实际乘车里程对应的档位就高执行，保险费按全程扣除。
另外，如果不想自己计算票价，可以访问黄河铁路网的票价计算器，输入里程、加快等级（KTZ列车都是快速加快，也可以叫特快加快）、计价方式（标准价、900km价）、分票种倍率（比如上浮35%就填1.35），提交即可输出结果。
网址如下，点击即可访问：中国国铁既有线票价计算器 -黄河铁路网 (jprailfan.com)
3. 票价计算
到这里我们可以愉快地计算票价了。
对于K238/9和T96，二者京广线坪石~广州区段的硬席无需上浮，因此广深铁路也无需上浮，全里程按照国铁运价计算，可以通算。
查询得知全程里程1192km，硬座票价148.5元=89+36+23-1.5+1(候车空调费)+1(软票费)；硬卧上铺票价254.5元=89+36+99+23-1.5+1+1+10(卧铺订票费)=254.5元。
软卧的话，由于目前京广线棠溪站在改造，所有前往深圳的车需要绕行石长线，由于广州北~长冈这段里程笔者找不到，而且石长线的软席票价计算规则不清楚，故此处暂时不计算。
对于K642，京九线运行里程不超过2000km，需要900km运价规则计算广铁管内线路。深圳东~常平49km（需上浮50%），常平~定南里程306km（需上浮35%），定南~武昌里程915km。
深圳东~常平：900km运价再上浮50%后，客票6元→9元，加快票4元→6元，空调票2元→3元。
常平~定南：900km运价再上浮35%后，客票24元→32元，加快票10元→14元，空调票6元→8元。
定南~武昌：国铁计价，客票72元，加快票28元，空调票18元。
杂费：候车空调费1元，软票费1元，扣保险1.5元（注意扣保险按照实际里程1270km计算）。
合计：190.5元。（实际票价189.5元，笔者多算了一块钱）
硬卧上铺的票价计算如下：
深圳东~常平：注意上浮50%，追加卧铺票6元→9元。
常平~定南：注意上浮35%，追加卧铺票24元→32元。
定南~武昌：国铁计价，追加卧铺票78元。
杂费：追加卧铺订票费10元。
合计：319.5元。（这里多了两块钱）
软卧上铺票价计算如下：
深圳东~常平：900km运价再上浮50%后，客票11元→17元，加快票4元→6元，空调票2元→3元，卧铺票11元→17元。
常平~定南：900km运价再上浮35%后，客票45元→61元，加快票10元→14元，空调票6元→8元，卧铺票39元→53元。
定南~武昌：国铁计价，客票143元，加快票28元，空调票18元，卧铺票125元。
杂费：卧铺订票费10元，软票费1元，扣保险1.5元（注意扣保险按照实际里程1270km计算）。
合计：502.5元（实际票价498.5元，多出4元钱）
4. 杂谈
这种900km运价计算规则再上浮，能够在短途车票价涨幅比较小的同时，让长途的票价上涨比较高，从而能够赚取更多利润。以深圳(东)~阜阳为例，没有走到京九线2000km的Z148/5便是浮动票价，相比其它车，硬座上涨39元、硬卧上铺上涨55元、软卧上铺上涨85元。
广铁的这种票价计算方式还有个好玩的现象，在短途时，软卧的价格非常便宜，如果此时硬卧按照国铁里程计价，可能会出现软卧比硬卧还便宜。例如深圳~东莞，软卧53.5元，比硬卧58.5元便宜。
最狠的当属平南铁路（平湖~深圳西），这段35km的铁路广铁管内车可以上浮200%，加上广九线管内车可以上浮50%后再上浮30%，因此深圳西~广州的广铁管内车硬座票价高达65.5元。
上图来源于这个新闻：“广州-深圳西”7趟k字头火车两种票价，乘客起诉广铁公司 (thepaper.cn)，该乘客觉得票价过高，起诉了广铁公司。
不过目前深圳西站已经停止客运业务，65.5元的票价也不存在了。深圳~广州北管内车硬座也只是40.5元、深圳东~广州北管内车硬座36.5元（国铁都是23.5元）。
