非空调的大绿皮在春运期间并不算罕见，前有武昌～广州的临客，后有信阳～上海的临客，但上海局开大绿皮则属实罕见，2月下旬上局还真就这么“文艺复兴”了一次。
上局南京客运段在2月17日突然接到了集团调度命令，要求开行一列徐州~衢州的临客，这么突然的命令，车底只能东拼西凑，硬生生整出来一列全列25B的非空调车底，该车次为K5837/8次，借用了之前K1092/3 K1091/4次列车的运行图，仅开行4天，徐开日期2月19日、20日、23日、25日，衢开日期2月20日、21日、24日、26日。该车在2月19日下午才出现在12306上进行售票。（注：该车3月中下旬继续开行，但改为新空调车）
笔者曾经也坐过K1092次列车衢州～上海南区段，由于该车排图非常松，几乎每一站都早点到达。
笔者在2月20日乘坐了嘉兴～上海南区间，2月24日乘坐了衢州～上海南区间。下图为2月20日的嘉兴站。
列车水牌。
当日衢州～上海南本务上局沪段SS8-0203，韶八拉绿皮的场景再现，不由得让人感慨。
这组车底可谓非常神奇：如果对25B熟悉的朋友，一眼就能认出上图的问题：为什么这车有空调？可能因为1车是宿营车，所以加了空调吧。
当日2-8车均为硬卧代硬座，9-15车为硬座。
列车铭牌为25B。
硬卧车也全是改成和25G一样的形式，床铺侧边是栏杆而非吊带。
躺在最下铺，能看到最上面的通风孔，就是25B车顶的小蘑菇。
列车编组15节，1-8车为YW25B，9-15车为YZ25B，卧铺全部以卧代座的形式出售，1车为宿营车，没有餐车——很久没有看到这么长的25B列车了。车底来源有杭段，合段等等，看来是25B大杂烩。1车为宿营车，2-15车卖票，由于2月19日才卖票，20日的列车只卖了前4节车，故列车员将7车以后锁闭。（注：徐州20日开的是另外一组车底，不知道是什么构造）
车厢内内有锅炉，但是锅炉房的门是锁上的，笔者透过缝拍摄了一张照片。
大部分窗户是锁闭的，但有的窗户没有锁，可以打开（笔者老半天才找到一个能打开的窗户）。
声明：车内的窗户上贴有请勿开窗的贴纸，笔者在后面没有人的车厢开了一下。当时天气较冷，开窗请不要影响其他旅客。笔者开窗后列车员从过道走过，似乎未注意到，也未制止。笔者下车前已经将窗户关闭。
20:02，列车晚点2分从嘉兴开车。因为用的是图定旅客列车的时刻表，因此K5838开的并不慢。20:14，列车通过嘉善站，踩掉昆明～上海南的K4418次列车。
下面介绍一下2月24日衢州～上海南区间的情况。笔者当日早晨先乘坐C411到达衢州，然后衢州立折乘坐K5838返回。
衢州站大屏幕。衢州并未使用金华那样的高架候车室，因此通过检票口后需要乘坐扶梯上天桥到达站台。
当日本务是SS8-0195。
衢宁铁路由衢州站向北引出，衢州东站后与沪昆线分离。因此上海/杭州前往庆元的垃圾桶都要在衢州换向，这一段折返区间估计有15km。
补几张之前在K1092次列车上拍的图片，在这里衢宁铁路的上下行联络线外包沪昆上下行线路，因此图中从下到上的线路依次是沪昆线下行、衢宁铁路联络线下行。列车前进方向左侧还有一条衢宁铁路上行联络线。
列车通过衢州东站后，衢宁铁路分离，这一段列车跑的比较慢。通过衢州东站后，列车开始达速120km/h。
龙游站通过。
16:12，列车早点25分钟到达金华站5站台。
远处上海南～十堰的K123次列车进站。这车本来水牌就是上海南～十堰，结果春运期间还套了武昌～襄阳等车次。
列车在金华站被垃圾桶C412踩，16:44晚点1分钟发车。
金华站外，遇到武局南段HXD1D-0011单机。
东孝通过，金华这边能看到南局鹰段的机车，往北貌似就看不到了。
列车在塘雅站踩掉了晚点的K1238温州～郑州，据说这车从金温转到沪昆时常年晚点。不过该车和我们的K5838一样，下一站都是杭州，不停诸暨（义乌正在改造，普速场停不了），因此杭州站估计能追回来。
列车6车的洗手池，贴有“喜来乐号文明旅游专列”的广告。
列车上的开水炉。由于该车没有餐车，因此列车员的餐食要么车队解决，要么在某个车站解决。当日是杭州站送饭上车的。该车貌似早上烧的开水，下午没看见烧水。
在即将到达义乌站前，列车与沪昆高速线上的智能动车组来了一场竞速。
列车减速通过义乌站。义乌站在杭温高铁建成后会成为13台30线的大站，这或许是全国最大的县级火车站了？这么大的车站肯定要设置高架站房了，因此普速场暂时停办客运，先架高架站房，而后高速场再重复一遍。
不得不说，列车达速的情况下，冬天开窗是真的冷啊，拍个一分钟的视频手都冻麻了。
冬天天黑比较早，笔者去年9月乘坐K1092时，在这边还看到了晚霞。沪昆线浙赣段在上世纪90年代重修过，因此这边大量采用以桥代路的方式，也开凿了一些隧道，线路质量非常好，曾经开行过既有线动车（200km/h）。
K5838列车并不在沪昆正线上的杭州南停车、然后跨越杭州东站，而是进入杭州绕行线，前往杭州站停车。然后再次回到沪昆线上的笕桥站。其中萧山～萧山西、钱塘江～虎跑线路所（位于南星桥以南）为单线铁路。
列车在萧山站减速，这一段貌似限速90km/h。
然后在萧山～钱塘江区间再次达速，然后减速到45km/h通过钱塘江大桥。
钱塘江大桥是有缝钢轨，笔者也开窗录了视频，然而被风声吹的炸麦了，完全听不到轮轨声。这里贴一张去年9月拍的晚霞吧。
南星桥通过，这里是杭州客整所。左边趴着一个即将进入杭州的垃圾桶，貌似是杭州～北京的D12次。
18:31，列车早点14分抵达达杭州站，停靠2站台。
隔壁3站台是杭州～连云港东的K8352/3次列车，它会在我们后面不久出发。
18:36，晚点28分钟的的K1238次停靠杭州站1站台，我们之前在塘雅站踩掉的就是它。
不久，K1238离开1站台，刚刚南星桥看到的那个垃圾桶进入1站台停靠。我们的列车于19:05晚点4分钟离开杭州站。
笔者随后到车厢后面跟一些车迷朋友们聊天，有些车迷2010年以前就入坑了，经历了中国铁路跨越式发展的年代；有些车迷则还是高中生，这是他们第一次坐开窗大绿皮。
虽然大家素未谋面，年龄也有一些差别，但因为共同的爱好，相聊甚欢，时间和窗外的景色一起过地飞快。
我们的列车一路狂奔，但还是晚点5分钟抵达嘉兴站。大家说，几乎所有车到嘉兴站都是晚点几分钟的，不知道杭州枢纽和上海南枢纽是什么问题。
松江站通过，踩掉K4418。
当日新桥站列车并未被扣车，因此基本达速通过，然后减速到45km/h通过莘庄站。
莘庄站正在改造，扩建上海南线的三、四线给金山铁路用，建成后这段限速也只会恢复到60km/h（因为跑快的话噪音太大）。
会车上海南～长沙的Z247次。
会车上海南～金山卫的S1635次列车。
列车通过莲花路地铁站附近，并与地铁1号线会车。
2月20日乘坐时，21:04，列车早点12分钟抵达上海南站，停靠2站台，可以看到有的车厢曾经是旅游专列，水牌还没去掉。
2月24日乘坐时，列车早点18分钟抵达上海南站（因为2月20日新桥站附近爬车了，所以到的晚一点）。
到达上海南站下车后，和通行之人挥手道别，或许刚刚车上一起聊天的有些人，这是我们的第一次见面，也可能是最后一次。人生也是这样，没有人能陪你走完全程，很多时候只有孤身一人独行，偶尔幸运的时候有同路人陪伴，但终究会分别，留下的是对相聚时光的回忆。“以路会友，感悟人生”，这大概是笔者喜欢铁路的一个原因吧。
最后声明：笔者在确保安全的情况下进行了拍摄和体验，未影响到他人、无破坏列车设施，未影响到列车运行安全。各位朋友体验开窗大绿皮时候，请文明乘车。
K5838次列车的均速非常快，因为后面到上海南之前有C406压着，不跑快的话就要被垃圾桶踩。不过最惨的是K4418，这车在春运临客全部排满的情况下，嘉兴出站后要待避后面7个车次（Z4082、K5838、K8352、C482、D12、C406、D182），松江站停车70分钟。
2月24日乘坐的K5838衢州～上海南各区间均速如下。注意沪昆线义乌～萧山存在偷里程行为，实际的均速会稍微低一点。
K5838次列车的时刻表如下，该车沪昆线上每一站基本都早点。
这车在售票方面还有个非常奇怪的地方：部分座位不复用。即旅客A购买了1号座位的衢州～杭州区间，旅客B购买杭州～上海南区间时，继续往后出票为2号座位。导致后面上车的旅客座位越来越往后。笔者在嘉兴～上海南区间时，甚至9车都已经上了旅客。
