本问题来源于知乎。其实这一类问题，例如“xx线路不过山东”，“xx到xx为什么没有车”，都是各种原因叠加在一起造成的，这里面不乏许多历史因素。笔者打算把这类问题称为“线位分析”，给各位读者介绍线路的位置，解答问题的同时，回顾该问题背后的线路、车次的发展历史。下面是正文。
因为长沙到合肥走普速线很麻烦，历史上长沙到合肥开过普速车的时代也仅限合武铁路通车后、合武动车组和普速混跑的年代。这里只有K1201/2/3/4算图定车，K2075/6是一个长期临客。
先介绍一下这两个车次。2012年12月底新辟线路K1201/2/3/4。
https://www.jiaodong.net/minsheng/system/2012/12/21/011754792.shtml
由于合武铁路运行动车组，普速肯定要在中间停车待避。而国铁的一贯操作是，为了普速的正点率，在这种线路上中间站基本不办客，根据具体情况来选择待避站点。因此该车汉口到合肥一站直达，364km排图4小时49分钟。
反向运行时，由于上线合武铁路时间很早，动车组不多，合肥到汉口仅需要4小时25分钟，中间还在麻城北办客。
不过随着合武铁路动车组越拉越多，该车最后在武昌～徐州之间，也改线麻武～京九～青阜～符夹～陇海线了。
而K2075则仅在2012年7月～2013年7月开行一年。原因是之前没有长沙南～合肥的动车组，2013年7月新增了动车组，就将该普速停运。
贴一个找到的时刻表。
如果题主现在考虑开一个普速，那么肯定不能走合武铁路了，贴一个总览地图。
（1）从地图上看，最近的方案是长沙~南昌~九江~合肥，里程为881km，这样走的问题在于：
长沙和南昌的普速线位非常烂，长沙和南昌都不在沪昆正线上，列车必须向南先到株洲，然后往东到向塘，再从向塘到南昌。
来看大图。南昌枢纽，南昌站距离沪昆线正线还有一段距离。很久以前所有沪昆线列车都是进向塘站换向换挂，再出来。
株洲枢纽，长沙站并不是京广线和沪昆线的交汇点，株洲站才是。
而株洲枢纽则有老生常谈的通过能力差问题，点击查看该内容分析：
这就导致长沙~南昌的普速车那么多年只有一趟T145/6/7/8。而且这趟车是南昌局的进京车，目的是给南昌局沪昆线西边的几个地级市新余、宜春、萍乡开进京列车的，顺带照顾了广铁管辖的醴陵县。因为只有一趟车，所以该车客流非常好。
多啰嗦一句，G483/4则是沪昆高铁上的南局扫盲车，这几个地级市如果要去岳阳以北的地方只有这两个车坐。
正因为长沙距离沪昆线实在太远了，哪怕你搜株洲~南昌，车次都会达到7趟；这里面有5趟车经停向塘。
这种走法南昌~合肥并没有什么问题，走京九线/昌九城际+合九铁路就可以了。问题就在于上述的长沙~南昌。
（2）另一种实际上更可行的走法是绕武汉。然而合武铁路现在是不能走普速的，那看似有又两种方案：其一是到信阳，信阳换向，再走宁西线到合肥。
这个走法的问题在于：信阳站的京广场位于左侧，宁西场位于右侧，武昌~信阳~合肥运行的列车，走京广上行正线进入信阳，列车必须切割京广下行正线、宁西下行正线，才能到宁西上行正线前往合肥。切割宁西下行正线都好说，切割京广下行正线难度很大。京广线行车密度大，而信阳又不是必停车站，不好寻找空窗期。
这里多说一句，其实信阳换向也可以，信阳枢纽的线位类似漯河。漯河以前则有换向车，就是汉口～天津的K918/9 K917/20和襄阳～青岛北的K1198/5 K1196/7。只不过为了等上京广的空窗期，漯河站要停49分钟，实在难以忍受。而且漯阜铁路是一条车很少的线路，武汉局在当时需要找点跨局车给当地居民创造一些通达度（目前漯阜铁路的车只有去上海和杭州/宁波方向的了，主要客流估计都去郑阜高铁上了）。
（3）实际上武昌~合肥可行的走法是绕阜阳。这样一来经由就变成了京广线+麻武线+京九线+阜淮线+淮南线，相比走信阳，里程增加不少，达到944km。
你问为什么不在潢川换向去合肥？潢川虽然是两条线路的交汇站，但联络线不全。该站的联络线仅能让京九上行列车转宁西下行运行（麻城~潢川~信阳方向），以及宁西上行转京九下行运行（信阳~潢川~麻城方向）。你想从京九上行转宁西上行，是跨不过去的（除非进站之前就逆行驶入另一侧联络线）。
历史上汉口到合肥的列车就是绕阜阳的，这里搬出著名列车，汉口~扬州的K382/3 K384/1次列车。汉口~合肥里程达到565km，相比于合武铁路的359km绕的太多，历时7.5小时才到。该车于2017年4月16日调图后停运。注意该车在阜阳站换向。
这个是很古早的时刻表，当时红安、张集、仪征还在办理客运
而隔壁合武铁路跑250km/h的动车，2小时左右就能从汉口到合肥，票价133元，甚至合武铁路涨价前只要105元（当然时间也更长，大约2.5-3小时）；对比普速硬座需要79元，硬卧149元，普速劣势实在太大。
从长沙南到合肥南，动车组也只需要3.5小时左右，票价300.5元（未涨价前是270元左右），主要是贵在武广高铁上。
（4）对于刚刚找到的普速走法，我们也来看看时间。首先长沙~合肥肯定开不了Z车，能开的T就谢天谢地。这里就找每段最快的列车加起来：
长沙~武昌，362km，历时最快3小时28分钟，这还是一站直达。实际上要是开普速了，中间肯定得停站。
注意武昌站必停，通常来说从京广转麻武的车是要换挂的。按照停20分钟算。武昌~阜阳361km，最快T180，历时3小时41分。
注意阜阳站必停，要换向换挂，依旧按照停20分钟算。阜阳~合肥，阜淮和淮南线只能跑120，所以KTZ没有区别，这段里程221km，最快历时2小时18分。
好了，现在加起来算出9小时7分钟。实际上列车肯定耗时要比这个长不少。从长沙到阜阳，K1074就要10.5小时了，该车路权非常低，耗时很长；而T180又是著名的晚点大王，笔者坐过这车好几次，也在正晚点系统里面看过很多次，到阜阳从来没有正点过，起步都要晚10分钟。所以从长沙到合肥，哪怕有T字头的普速，都得10小时起步，硬座票价123元，硬卧票价215/223/230元；K字头普速估计12小时起步。如果夕发朝至，对比动车组优势不大，因此一直没开行过。
如果开普速过路车的话，即长沙不是始发站、合肥不是终到站，我们来看看怎么延长。
先来看长沙的延长。如果延长到西边或南边，为什么要进长沙站？直接株洲站直通就去向塘方向，然后走京九铁路+合九铁路了呀？如果是西北边益阳/常德始发，那还得进长沙站换向，折腾，我为什么不沿着石长线到石门县北，继续沿着焦柳线往北走，就能到武汉局的荆门了呢？所以长沙始发无法延长。
再来看合肥的延长。这里肯定是往东开，那肯定要过南京了。合肥到南京，普速现在不能走合宁铁路，要么往北绕到蚌埠，要么往南绕到芜湖。注意列车刚刚从北边的水家湖才下来，总不能又往北走回头路吧？那就往南，绕芜湖到南京了。合肥~南京这段普速又绕又慢，比动车组劣势又大了。
到南京后还能往哪去？去上海？那我长沙到上海为什么不往南到株洲，然后一直沿着沪昆线去上海呢？长沙到上海有两个始发终到车，Z245/6/7/8和K377/8/9/80。
这里K377/8/9/80是以前的衡阳~上海南，衡阳客整所撤销以后改长沙始发、长沙客运段担当
那我不去上海了，就到无锡/苏州，倒也可以。不过emmm，株洲去无锡/苏州都可以到上海南换向后，再转京沪线。
K808/9次，从株洲沿着沪昆线到上海南，然后换向上京沪线到无锡
那看来去扬州/泰州/南通最合适喽？
到这里，一个看似可行的走法就是长沙~武昌~阜阳~合肥~芜湖~南京~扬州~南通了，那请你回到上面看K382/3的时刻表，这车不就是这个走法吗？
PS：以前合宁铁路能走普速的时候，K382/3次列车在合肥~扬州间改走过合宁铁路，节约了3小时运行时间。后来该车延申两次，到泰州、南通终到。
伴随着合武铁路和合宁铁路动车组优势逐渐凸显，武局当时也知道这车汉口到合肥/扬州没人坐，我动车组只要4-5个小时（注：现在合宁+合武复速250后，只要3.5小时左右），但你普速要一夜（9小时），而且硬卧票价要231元，动车组二等座涨价前只要166元（105+61=166元，现在225元），很夸张。
因此该车尝试过改宜昌东始发，选择了走焦柳铁路+汉丹线+小厉线+宁西线到合肥，这样带上了宜昌、荆门、襄阳、信阳四个地级市的客流前往安徽合肥和江苏。但最后该车还是以停运收场。
如果题主真的想坐普速，建议信阳中转，时间比较阳间。长沙先找个过夜卧铺车（比如K4600）去信阳，硬卧144/148/154元。
信阳早上吃个饭，再坐Z596四个半小时去合肥，硬座51.5元。不过到合肥已经是第二天下午2点了，这已经比长沙早上起来坐G车到合肥还要晚了。
