笔者在2023年5月13日从武汉去了一趟鄂州，在鄂州西山转了两个小时，顺便仔细观察了一下余花联络线的线位；2023年6月5日也去了武汉东站探访。本篇短文记录了这两次旅行。
本文约5000字，重点是对余花联络线的梳理，通过多车次不同视角的实拍和地图讲解，希望读者能够对此联络线有更深的理解。不过也记录了鄂州西山的游玩过程，各位可以根据标题跳转到自己喜欢的部分。
1. 余花联络线&行程介绍
余花联络线是武汉铁路枢纽内一条连接京广铁路余家湾站和武九客运专线花山线路所（花山南站附近）的联络线，目前仅开行动车组，与其并行的普速是武昌南环线，从余家湾南边的武昌南站引出，接入武九线的何刘站，示意图如下所示。
余花联络线的余家湾~南湖东段作为武咸城际铁路正线于2014年9月开通运营，南湖东~花山南伴随武汉东站开通于2022年8月12日通车运营，并在南湖东修建了武咸城际到武汉东方向的联络线，实际地图如下所示。
如上图所示，余家湾~南湖东~汤逊湖这条红色的线路是武咸城际铁路，南湖东~武汉东~花山南是新修建的部分，可以让武昌站发出的动车组行驶到武九客运专线上。虽然余花联络线上没有武昌南，但也直到武昌南站通过后，余花联络线才向东转弯分离。
因为武昌北环线已经拆除，现在从武昌站驶上武九铁路必须走南环线，通过南湖站，正线通过武汉东站，然后到达何刘，进入武九铁路。
既然是探访线路，笔者考虑的是早上坐普速过去，下午坐动车回来，这样两个视角都获取一下。后续对武汉东站的探访也放在本文中，作为补充。
2. 武昌~鄂州T305&余花联络线详解
早上笔者选择了9:42发车的T305前往鄂州，早上9点16分，抵达武昌站。
武昌站的证件照就用2020年国庆拍摄的这张吧。
武汉局传统艺能之通勤车也放到检票口上显示（下图7613次）。
检票进站，武昌站天桥到站台的楼梯很久以前是没有大铁门的，现在也装了。
一张长焦，中间三个单机位于的是京广正线，最左侧的单机是T305/8即将连挂的本务机车。上行正线一侧只有1-3站台，下行正线一侧是4-9站台，这种数量上的严重不对称导致许多上行车也会停到4-5站台。不过武昌站是必停站，所以上行列车切割下行正线到下行侧站台停车也无所谓。
T305/8的硬座车在前方，看起来客流不错。
笔者下车走到站台尽头，本务机车刚刚过来要连挂，本务武局南段HXD1D-0302。
列车水牌，这车以前是乌鲁木齐~福州，2022年缩线到鹰潭。
乌局的车内电显不是呆呆的只显示车厢号和牌号，能显示一些信息，甚至还有英文，好评。左下角的贴牌有维吾尔语，属于地方特色了。
当然，乌局任何一个车上都逃不过“新疆是个好地方、坐着火车游新疆”这个标语。
09:47，列车晚点5分出发。武昌站出站不久左侧的这两条支线通往武昌客整所和武昌南折返段。
市井路那边可以拍到出入库的车底。
余家湾站通过，余花联络线下行从左侧引出，上行则在右侧（图中看不到）。
在余花联络线上行下图的视角，最远处是余花联络线下行，中间是武昌南环线（在这里也是京广线）。
然后余花联络线的上行线上跨武九线，下图是上跨的视角。
余家湾站的线路整体如下图所示，T305运行的线路是蓝色，上述两个补充的余花联络线视角是紫色箭头位置。
上跨完成后，到达武昌南站，此时武昌南环线和余花联络线都要向东转弯，但余花联络线转弯半径更小。
从余花联络线上往南看的视角是这样的，草丛那边是武昌南环线。
从地图上看更清楚，红色是余花联络线，蓝色箭头是T305的运行线路。
如果视角再大一些，可以看到南环线的上行车绕了一个更大的圈（水红色），而且京广线上下行外包武昌南站。
在转过弯后，余花联络线上下行清晰地展现在眼前。
跨越野芷湖。
南湖站通过，侧线停了一列货车。
紧接着就是余花联络线上的南湖东站，它是1台2线的城际站。我们普速线是刚刚的南湖站。
而后武咸城际铁路从中间分出，余花联络线外包武咸城际。
随后武咸城际向南转弯，上跨余花联络线和武昌南环线。
这一段在地图上如下，T305行进的线路依然用蓝色箭头表示。
武咸城际也可以直接向右汇入武汉东站，这里也就出现了一个T字形的互通枢纽。
继续前行，中间是刚刚从武咸城际上引出的往东的联络线，两侧依然是余花联络线。
武汉东站通过，近处的站台是普速场（但现在没有车停），比远处停靠动车组的站台要长。
进入花山南枢纽，武昌南环线和余花联络线同时下穿京广高速铁路。
随后武昌南环线分离出南环东二联络线上下行，再往前走，南环东二联络线驶向武昌东二场，随后可进武汉站普速场，余花联络线正好被南环东二联络线的上行遮住。
在地图上看是这样的。
继续前行，武九正线出现，南环线被武九线外包。远处武九客专也是被余花联络线外包。
地图上视角。
随后武昌南环线在前方何刘站汇入武九线，余花联络线在前方花山南站汇入武九客专。
花山南枢纽最中间的一坨要在余花联络线这种高位上才能看清楚。以笔者返程时的视角，首先列车通过花山南站，这是个2台2线的小站，没有侧线，因此在黄黄高铁开通后线路车次增多，关门大吉了。
随后列车通过道岔，行驶到余花联络线上行，与武九客专分离。
继续行驶，远处下行联络线要上跨武九客专了。
远处完成上跨。
继续前进，武九线下行出现。
然后下面会冒出来一条支线4，这是武昌东四场联通武九线的。
支线4还有一条往西的分叉，这个是武昌东四场联通武昌南环线下行的。
最后在余花联络线上下行要汇合的地方，地面上是武九线上行。
到此我们把花山南枢纽最复杂的部分看完了。
看向车窗左侧，最远处地面的线路是武昌南环线（图片里面有个货车），近处的高架是南环东二联络线上下行。
继续往前，武昌南环线逐渐要进入联络线之间，因为联络线以外包的形式从南环线引出。
这是最后的线位。
至此为止，咱们把余花联络线、南湖枢纽、花山南枢纽讲清楚了。
列车驶上武九线后，开始达速运行，速度130+km/h。
10:26，华容站通过。华容站的雨棚很有意思，是那种铝合金的中空雨棚。华容站2007年1月开站，站房和站台很符合那个年代的特点，属于用料上先进了（铝合金雨棚、大面积玻璃），但设计还土土的。
由于华容站车次较少，且和鄂州、武昌距离过近（距离鄂州仅22km），2014年12月关站停运。笔者找到的2010年5月的时刻表，下行一天也就5趟车次。
上行也是一天5趟。
鄂州北通过。
不久，窗外出现了钢厂设备，这里叉出一条鄂州西附属线，附属线是鄂钢专用线。
到这里，距离鄂州站就不远了。细心的朋友会发现，鄂州站的普速场和高速场是十字交叉的——没错，鄂州站的高速场在二层，垂直于一层的普速场。
10:41，列车晚点2分钟抵达鄂州站，停靠1站台。
出站口一侧放的牌子，时代的眼泪。
鄂州站证件照。
把目光转向左侧，就能看到二层高速场的站台了。
笔者乘坐公交车前往市区，鄂州公交票价1.5元，刷武汉通打95折。当天中午有日晕，还蛮好看的。
3. 西山风景区
西山风景区位于鄂州市区西北部，山顶端有武昌阁——因为鄂州古代叫做武昌，武昌叫做夏口，所以苏轼的赤壁赋里面有写“西望夏口，东望武昌”。这是个4A风景区，无门票，景区里面布置的还行，也有些游客，花两个小时转转还算值得。
开始向山顶前进，笔者沿着北侧的道路向上，大约二十分钟到顶。这边有议政殿、吴王避暑宫、读书堂等。
个人对这些也就走马观花，后面有介绍三国时期政权和赤壁之战的内容，简单看了一下。
赤壁之战的模型。
武昌阁，有三层，楼梯比较陡峭，爬上去需要注意安全。
来到这么高的地方，望远的风景很不错。向上游望去，看长江上的拖砂船排着队通过，很是有趣。
下游一侧是鄂州的主城区，江对面是黄冈，感觉鄂州的高楼明显更多啊。站在山顶拍的照片，GPS定位已经偏到黄冈了。
开始下山，这边好像是九曲亭，里面有亭台流水、荷池绿植，布景不错。
松风阁，也就是个阁楼，里面没啥东西。
古灵泉寺。
继续下山，这边搭建了一个爱心形的钢架，藤蔓再茂盛一点长闭合就更好看一些了。
下山笔者走的比较快，全程也就花了110分钟。下山还看到了幼儿园研学的小朋友，五月是适合出游的天气啊！
路上看到的路牌，武昌鱼路可还行。
转了一圈，笔者决定返回鄂州站。
4. 鄂州~武昌D5746
本次返回选择的车次是D5746/7次，由CRH5A型动车组担当，外号动驴。武汉局是南方唯一一个配属CRH5A的路局，这也是武汉局特产了。
其实选择前往武昌站的动车组是不划算的，鄂州前往武汉站一般30分钟内就能到，票价仅为19/23元；而前往武昌站要花费50分钟以上，票价28/30，属于典型的又贵又慢。
慢是因为到武汉的里程短（56km）、到武昌里程更长（76km），且联络线的质量不高，限速低；贵是因为余花联络线要单独计算票价，这一段公布票价的起步价是10元，实际执行票价起步价8元。但为了考察线路，只能给铁总送钱了。
鄂州进站。别看高速场在二层，但是鄂州站的武九客专场并不在二层候车。普速场1站台的列车在1层1检，2-5站台在2层2检。
武九客专场的列车在左侧的1层3检。
检票后，通往二层两侧的站台贴了方向别，有助于旅客找到对应站台。
武汉方向需要在7站台乘车。
上到二层，6站台一列CRH1A即将出站，在这里看到的CRH1A肯定是南昌局的了。
站在二层俯瞰一层普速场。
动驴来喽！远远的看，驴子的脑门很大，因为5A本身高度就高，加上空调是包在车顶的，车高达到了4.27m。
本务CRH5A-5106。
CRH5A内饰，座椅套是深蓝色。CRH5A的过道很窄，因为5A车本身只有3.2m宽（CRH1A车宽3.328m，CRH2A车宽3.38m），这也是我国大陆唯一一个能开进香港东铁线的动车组（因为其他动车组都太宽了，会被站台卡住）。
5A的烂活之全角数字的使用，导致一个时间都显示的稀巴烂。
列车正点开车。CRH5A的加速度虽然起步时打不过CRH1，但后劲十足，在速度超过100km/h后继续提速，加速度也不怎么衰减。
看看这饱经沧桑的座椅扶手。
CRH5A还有一个好玩的地方，它的门内侧是橙黄色涂装。
由于余花联络线在第二部分已经详细分析过，此处不再介绍。
16:11，列车正点到达武昌站，停靠3站台。1站台停放的是武昌~乌鲁木齐Z292/3 Z294/1的车底。
该车底在2022年1月前是汉口站始发终到。2021年1月，笔者在汉口站拍过。
随后笔者刷证出站，本次行程结束。
5. 武汉东站探访&武汉东~武昌D5766
武汉东站是著名的鸽子站，如果说成都火车站是【改造的不确定性】，那武汉东站就是【开通的不确定性】。2020年10月28日，武汉东站就挂牌了。最开始说2021年开通。大家等啊等啊，2021年过完了。询问什么时候开通，又说2022年。
2022年上半年，据说6月20日三季度调图的时候开通，但这次又鸽了。
最后2022年8月12日，终于开通了。
目前武汉东站东广场尚未开通（低情商：客流惨淡），从地铁2号线出来后，要通过一个长长的地下通道前往西广场地面进站。
地下通道两侧贴有武汉东站的历史，以及武汉市铁路的发展。这个什么十二方向“超米字高铁网”实在绷不住了，就那武西高铁目前借道汉孝城际只能跑200、武咸城际惨淡的客流，更别说还活在梦里的规划，我只能祝福未来可期。
来到地面，武汉东站证件照，阴沉的天气下站房的金属质感突出，棱角分明。
进站安检，车站顶棚采用了波浪形的纹理，比较有设计感，大屏幕是全新的配色，很好。
一层候车区是封闭的，停靠1站台的列车也在二层检票。
二层候车人也不多，因为武汉东站目前没有跨局车，都是管内车。
向对面望去，东侧还有一个候车室，但目前尚未开放。普速场在东侧。
二层大屏，目前也就用了5个站台（2024年1月开通的新城快线都在一楼候车）。
检票进站，6-9站台用广告牌堵上了，站台指示电显又是瞎眼的蓝底白字。
下到站台候车，这是大号站台一侧。
小号站台一侧的CRH5A是前往宜昌东的D5746/7次，就是笔者之前几天从鄂州回来坐过的那趟车。
还是CRH2A的内饰看着舒服。武汉局的这辆CRH2A显示屏数字和英文也采用的是全角字符（上局有半角字符的，武汉局有没有笔者记不清了）。
列车正点驶出武汉东站，站前方右侧应该是修建的动车所和检修间？目前还是空荡荡的，尚未投入使用。
这里多补充一张南湖东枢纽的图片，在近南湖东站前，武咸城际正线下来与余花联络线合并，中间的就是武咸城际。
西侧的武昌南站。
上跨武昌南环线后，武昌南环线也和京广线合并，此处四线并行进入武昌站，中间两条是京广线正线。
列车切割京广线，停靠武昌站4站台。
隔壁5站台停着一组旅游车底，车上没人，后来直接被拉回库里了。
笔者随后出站，本次旅途到此结束，感谢各位的阅读！
