各位好，今天的执笔还是知乎用户【一切归于简单】，搬运一个自己在知乎上有关汉十高铁排图的回答，原问题如下：
高铁车次为什么那么多不合理，也不改？就想知道这些排车次的都在考虑什么，汉口到襄阳21:10 - 21:30之间就有三个车次，汉口到谷城下午16:10分之后就没车了。这不是浪费资源是什么，排的什么玩意，时间要么集中在一起，要么间隔几个小时都没车。
全文约2500字，回答如下：
最主要的原因是襄阳有动车所可以存放过夜动车，次要原因是谷城北站非必停站。下面结合题主的问题补充，详细分析，答主也在最后给出了12306APP上反馈的渠道。
1. 主要原因：襄阳有动车所可以存放过夜动车
汉口到襄阳21:10 - 21:30之间就有三个车次
这个确实不假，这20分钟内的车次十分密集。不过注意它们都是汉口始发、襄阳东终到。
汉口~襄阳东在21:10 - 21:30之间连发三个车次
如果我们继续往后查询，1月16日（这个日期在春运内）晚上八点后仅有G3459、G1157、G6837经过襄阳东后会继续运行，其他车次都是终到襄阳东的；晚上八点半后就都是终到襄阳东的了。
晚上八点半后襄阳东全部是终到列车
为什么有这么多车次会在晚上终到襄阳东，不继续运行了呢？答案是襄阳是湖北省内除了武汉以外唯一一个拥有动车运用所的城市。
动车运用所的作用主要有两个，一是列车检修，二是存放列车（包括配属本所的列车和外局过夜的列车）。目前襄阳动车运用配属有22组车底。
襄阳动车组存放的车底
而且襄阳不仅有动车运用所，还有一个客运段，这些大晚上终到襄阳东的列车大多数是襄阳客运段担当的。这些车次白天如果在汉十高铁上来回跑的话，早上从襄阳东出发，日间大多终到十堰东，只不过晚上缩短到襄阳东直接回所了。
注意看担当企业是武汉局襄阳段，早上襄阳东出车，白天终到十堰东，晚上回到襄阳东
前往谷城北的列车一般要终到十堰东站。十堰东这种没有动车所的，要想让动车过夜，只能安排在站台上过夜。事实上这种过夜车很少，毕竟十堰东也就5个可以办理客运的站台。根据路路通软件查询交路，只有最晚到达十堰东的车G6845（21:34终到）没有显示要返回襄阳东，估计是在十堰东过夜。该车是一个临客（节假日加开，今年元旦就加开了），不过这个车次是停靠谷城北的。
从交路上来看这个车在十堰东站台上过夜，没有回到襄阳东
事实上更早的到达十堰东的G6837次列车，在终到十堰东后，会以不载客的方式开行0G6812直接回到襄阳动车运用所过夜。第二天早上担当动检车次DJ8606/5后直接开G6898襄阳东~汉口。
G6837终到十堰东后，开0G6812回到襄阳东，然后入所
再早一点的G6847也是终到十堰东后，以不载客的方式开行0G6812直接回到襄阳动车运用所过夜，第二天早上再以不载客的方式开行0G6847到达十堰东，再开G6848十堰东~汉口。
这个车底是早上开0G6847送空车去十堰东，晚上开0G6850送空车回襄阳东
2. 次要原因：谷城北站拦车率并非100%
汉口到谷城下午16:10分之后就没车了。这不是浪费资源是什么，排的什么玩意，时间要么集中在一起，要么间隔几个小时都没车
很不幸，谷城北是一个中间站，拦车率并不是100%，比如按照运行图中定于晚上19:00发车、20:57终到十堰东的倒数第二班车，它是一个大站快车，汉口~十堰东中间只停襄阳东一站。答主猜测，可能是要赶着晚上十点前回到襄阳动车运用所？
汉口~十堰东晚间的大站快车G6837
至于再往前一班车，就是汉口站17:18发车的G6847了，这个车是停靠谷城北的，不过对题主来说，可能还是有点早了？这个车次在春运期间即将开行。
在G6845未开行的情况下，汉口~十堰东停谷城北目前最晚的车次
再往前，就是题主所吐槽的现存的最后一班车G1040/1次，汉口16:22发，它还是广铁广九客运段担当的，不过人家晚上18:50终到襄阳东后，还得开行0G1040，乖乖回到襄阳动车运用所过夜去。
广铁广九段担当的跨局车，在终到十堰东后，也得开0G1040回到襄阳东
3. 解决方案的探究与思考
这么晚的时刻，凭空加车答主觉得不现实，客流会烂掉的，所以看看能不能在现有车次中寻找解决方案。
锚定晚上七点多的两趟车，答主觉得解决方案有两种：一是在12306中反馈请求将G6845改为图定列车每天开行，二是请求G6837加停谷城北站。
最晚的汉口～十堰东列车是晚上七点多汉口发车的
首先，只要有客流，那么开行G6845不是问题，不过既然人家是临客，说明这车平时客流肯定不好，改成图定运行答主觉得可能性不大。
对于第二种请求，让G6837早一点从汉口站发出，并且加停谷城北站，答主觉得有点难实现。下面详细分析。
查看G6837的交路，会发现它就在汉十高铁上来回跑，不过安排的时间实在太满了，基本上到达终点站后停靠半小时左右就要折返担当新的车次。按照换向作业起步15分钟来算，如果仅仅提前G6837在18:54发出，这早发出的6分钟是来不及加停谷城北站的（至少得7分钟）。
汉口站18:39终到后，仅21分钟就再开G6837
有意思的是，这个车底担当的汉口~十堰东三个车次G6817、G6827、G6837都是中间只停襄阳东一站的大站快车（如下图所示）。
G6817、G6827、G6837都是汉十高铁大站快车
更有趣的是，这几个车次还都是整点发出；反向的十堰东（襄阳东）~汉口停站还多一点。可能是国铁这样特意排图的，目的是将这三个车次作为标尺，在这个基础上安排的其他车次的运行图。
G6817、G6827、G6837都是整点发车
以京沪高铁为例，按照耗时最短的方式排序，可以看到这些最快的车都是整点发出的，它们就是京沪高铁上的标杆。编排运行图的时候是先安排的这些标杆车次，再把其他慢车插进来。
京沪高铁上的标杆车
假如上述汉十高铁的几个车次真是标杆，这三个车次作为运行图的基础，时刻还不能乱动。
再说了，前面提到，如果G6837加停谷城北，得继续提前汉口站的发车时间，这样得把它前序的白天车次都提前时间。即使它在汉口~十堰东区间不作为标杆，考虑到汉十高铁上还有其他车次，调整发车时间仍旧可能扰乱其他车次运行。
所以，在G6845（19:06汉口发，21:00停谷城北）未开行的情况下，目前好像也没有啥解决方案。不过题主可以尝试去12306APP中反馈一下，具体方式是12306APP——我的——温馨服务一栏下方的建议，建议对象选择“新增列车停靠站”，建议内容可以写“建议增加G6837或其他汉十高铁晚间停靠谷城北的列车以方便旅客出行”，看看官方能不能考虑一下建议。
12306APP中的旅客建议模块
顺便，各位遇到一些车次上的问题，也可以尝试在12306的旅客建议模块中反馈。
题外话，答主在武汉站也见过回动车所的列车，一般武汉~武汉所的车次都是92。
武汉~武汉所的列车
