今天是2023年的最后一个工作日，感谢各位读者2023年的一路陪伴。在这里也祝各位元旦假期愉快，2024年能顺顺利利！
另外提醒大家，2024年1月10日前后国铁在进行运行图调整，部分车次目前还没有录入，需要等待几天才能查询到。
本文创作出发点来源于笔者在知乎上看到的问题：为什么12306火车票不能恢复30天预售期？疫情之前火车票预售期就是30天，本来15天预售期是为了应付疫情制定的临时政策，结果现在疫情早都结束了，12306还是不愿意恢复30天预售期。结果就是因为15天预售期，现在火车票极其难抢。
笔者简单谈谈自己的想法，欢迎评论区讨论。
盲目延长预售期没有用，15天是足够的。买不到票不是因为预售期短，一大直接原因是限售，根本原因是节假日期间国铁面对激增的客流，运力仍不充足。
1. 12306预售期的历史
12306网站于2011年6月12日上线运营，从2012年1月1日起预售期是12天。
后来预售期调整为20天，但节假日的预售期会加倍，比如2012年国庆的开始和结束两天就是28天预售期。
2013年起逐步延长，暑运期间学生票预售期延长到30天。
直到现在，部分车次上学生仍然有优先购票权，切换到“学生票”后，会出现部分预留的票额。
后来节假日期间，也会适当延长预售期，于是乎“预售期表”这个玩意儿就出来了。
2014年底，12306干出了最疯狂的预售期限——预售期调整为60天。现在看来就很离谱。谁能准确预判自己两个月后的行程？比如春节在2月，谁在12月月初的时候就知道自己具体哪天回家过年？
而且那个时候，旅客将不能购买与已购车票行程相冲突的新票（现在是可以的）。
还有一种操作，就是我距离开车只有不到15天了，但是退票要手续费，所以我改签到15天以外的车次，再退票，这样就没有手续费了——后来12306把这个bug也堵住了。
两年以后，国铁估计也觉得60天太长了，于是2016年11月1日，预售期调整为30天，此后一直维持30天不变。
后来疫情来袭，2020年初的突发情况也就两个月，到2020年下半年其实情况还可以，预售期就一直没变。但在2021年情况就比较复杂了，从2021年初开始，疫情呈现多点局部爆发的现象。这种情况下，隔离还得14天呢，30天后的情况谁都预测不了，干脆直接缩短预售期得了。
2021年1月13日，预售期正式宣布调整为15天。此时退票不收手续费的时间从开车前15天变为8天。
2022年上半年，上海地区的情况非常严重。当年4月7日起，预售期调整为5天。但退票手续费的时间不变，也就是买了票后，哪怕立刻退票就要扣至少5%手续费。
2022年6月1日，上海地区的问题结束，预售期重回15天。
2022年下半年的情况emmm不好评价，但10-12那三个月份，任何时候退票都不收手续费的。笔者当时不知道什么时候学校放人回家，每一天回家的车票都买了，早上醒来看一眼通知，没消息就退票。
不过从2022年6月以后，预售期再也没改过了。
2. 长预售期的坏处（以30天预售期为例）
2.1 因行程不确定买很多张票
一般人很难制定一个月后的详细出行计划，可能会买很多张票作为保底，反正15天以上退票都不收手续费嘛。先都持有个15天再说，到时候行程说不定就会更确定了。
平时这种情况还好，但节假日的时候，本身买票难度就大，同一个旅客买多张票，导致有些人刚开售就买不到，被迫挂候补（早年还没有候补这个东西）。
2.2 调图受到的影响更大
热知识：国铁每个季度都会对列车运行图调整，主要是将新开线路纳入全国铁路网并新增车次、根据客流需求停运/临时停运和加开一些车次。
最近五年，每个季度调图的日期如下（此处感谢一位好友的供图）。2024年1月调图日期为1月10日。
最近五年每个季度调图的日期
正好每年四季度调图都在十一假期后，2023年的最后一次调图在10月11日。如果恰好赶上调图期间，有些旅客搜索一些车次，可能会发现大量车次“列车运行图调整，暂停发售”，有些旅客就会骂街。重点是这些车次维护好的时间不确定，不知道什么时候可以买票。
上海~南京这种车次很多的好办，但是两地之间只有一趟车的呢？所以缩短预售期能一定程度上减少调图导致的列车临时不售票的影响。调图期间如果自己乘坐的车次一直没出来，建议各位没事就去搜搜看，多关注一下。
2.3 调图要改预售期
以前预售期60天的时候，调图都要改预售期，某个日期之后的票要全部临时停售。
节假日期间如果微调预售期，还有“预售期表”这个玩意儿，买个票还查表，你说烦不烦人。
预售期表
2.4 更短的限售期
众所周知，国铁存在限售（锁票）行为，即开售时不卖或少卖同一车次的短途票、优先卖长途票，以保证长途旅客的出行。限售的解除是分阶段的，一般开车前1-3天完全解除。
以前30天预售期的时候，可能15天前都不会解除限售，现在7-8天就会开始解除了，1-3天完全解除，周期更短，对不懂这方面的旅客更友好。
对于节假日增开的临客，部分超短途车（例如全程300km以下的车次）也会采取“超短预售期”的方式，预留一些票额给临时决定买票的旅客。这些车次不存在限售，开售就是所有票池混在一起的。
一个极端的例子，开车前不到1天才售票
3. 15天这个数字以后改动可能性不大
答主认为，15天或者20天的预售期比较合适。
首先，确定15天后的行程还是比较可行的。无论是过节回家，还是长途旅行，距离出发前15天做决定、买票都是一个适合的时间。
其次，只卖15天后的票，在调图期间让国铁有足够的时间把大部分车次都录入。参考以前30天预售期的时候，如果在一个月前查询调图后前几天的车次，大部分都不能买。笔者在10月4日查询四季度调图后第一个周末（10月14日）南京南~上海的车次，仅有17趟还未全部录入，大部分车次都录入完毕了。
大部分车次都已经录入
而且现在12306的技术更加进步了，允许购买冲突车票，平时情况下，让旅客有更多的选择（可以买完后再退一张）。
就是目前不允许冲突候补（已经有了一张票、不允许再候补一张时间与之存在重合的票），可能考虑的是节假日期间有票就行了，就不允许再候补了。
4. 为什么国铁一直在大力推行候补
最理想的买票方案是，我们每个人向国铁提交请求，告诉国铁我要去哪里，国铁收集所有人的出发地和目的地后，再开行适当的列车，就可以实现列车上座率的最大化，不会浪费运力。
而候补购票，其实就是在告诉国铁“我有从区域A到区域B的需求”，当国铁在后台看到候补的人越来越多，就知道“哦原来有这么多人要从区域A到区域B”，人凑够了就可以加开列车了。当然候补购票与提交请求最大的区别是——要先交钱。
不同人数的加开方案也可以非常灵活，比如从皖北到上海，显然分为以东北地区淮北、蚌埠、滁州为代表的京沪高铁进沪和西北地区亳州、阜阳、淮南为代表的商合高铁+合宁铁路+京沪高铁进沪两派（蓝色箭头线路）。
就拿皖西北地区来说，比如淮南有500人，阜阳有800人，亳州有400人，那就可以加开一组8编组的亳州南～上海虹桥（可载客约550人）+一组16编组的阜阳西～上海虹桥（可载客约1150人），同时这两个车次在淮南南以南全部限售，从候补人数来获取旅客需求，辅以限售的手段，能够让国铁加开“刚好数量的车次”，这些车次不会被短途旅客（例如南京南～上海虹桥的旅客）占用，让目标区域旅客（皖西北～上海虹桥）刚好都买到票。
节假日期间，如果刚开始没有买到票的旅客，肯定会一边挂候补，一边没事就刷刷12306看看有没有新开车次（至于有人要是用第三方软件，那另当别论）；而那些已经买到票的旅客大概率不会再查询车次，所以通过这种方式，大部分旅客都能买到票。
对于限售，答主认为有存在的必要，但也不能这么过分——有时候少一站都不卖票。
同为皖西北地区，前一站阜阳西有票，后一站淮南南锁票
节假日的时候，国铁一般都是优先加动车组，毕竟来钱快。但因为前几年疫情，客流并不高，国铁动车组新车买的不多。在今年整体客流回升后，就凸显了车底不足。
至于加普速嘛，路局肯定是放在后面考虑，节假日客流主要是单向的，很可能回去超员、回来客座率很低，普速这样一折腾就很难挣钱。
总体上看，车次仍是按需开行的——来多少人，开多少车，尽量不开大空车。所以即使很多人吐槽“票难买、买不到”，但他们中的绝大多数都买到票了——只是车次不合心意，比如夜间动车组、长途普速硬座等等，才发出了这样的吐槽。
谁都想坐时间短的、不绕路的、到达时间不在夜里的车次。但好车就那么几个，节假日客流那么大，同一条线路上列车行驶也得有间隔时间，塞饱和了就只能东拼西凑空余时间，整出比较烂的车次。
国庆加开的夜间到达虹桥的动车组
但多两个小时、多几十块钱不也是能回家？——用这种心态看问题，就能一定程度上体会到国铁的难处。
除了几个特大城市（例如沪杭、沪宁）以外，如果平日里想要车次非常多，几乎随到随走？那得提高客票价格，至少以国铁现在的这个定价，完全按照地铁来运营，那得亏死了。
