本文主要从票价上谈一谈垃圾桶。垃圾桶在短途上的票价劣势不大，但长途劣势明显，不仅是打折程度低的原因，还在于目前国铁的近几年逐步取消对于动车组的“递远递减”。这导致国铁目前长途动车组票价都是出奇的高。本文先分析笔者自己认为的“合理的定价”，最后会贴出2024年1月新换的垃圾桶价格。从目前来看，国铁采取了打骨折的策略，同里程区间垃圾桶的二等座、二等卧相比于硬座、硬卧上浮大约120%-130%，总体还能接受，不过遭殃的是学生票。（且不保证以后不会涨价开抢）
1. 从递远递减谈起
先来说说这个递远递减。普速铁路和以前的高速铁路都存在这个优惠，就是坐的越远的部分单价就越低，好比你去超市买糖果，30元1斤，50元2斤，100元5斤一个道理。
直观一点，不同里程区间的基准单价如下图所示（最后实际单价也大约在这个折扣水平）：
里程区间(km) | 递减率 | 单价(元/km) |
|---|---|---|
1-200 | 0 | 0.05861 |
201-500 | 10% | 0.052749 |
501-1000 | 20% | 0.046888 |
1001-1500 | 30% | 0.041027 |
1501-2500 | 40% | 0.035166 |
2501以上 | 50% | 0.029305 |
进入高速铁路时期，由于高速铁路可能存在地方出资修建，地方是想有话语权的，于是基本都组建了属于这条铁路自己的公司来运营和分成。如果存在跨线，就要看几个公司之间是否愿意一起参与、怎么分配收入。比如一趟由合肥南开往北京南的G车，途径合蚌高铁、京沪高铁，我京沪高铁公司存在递远递减，那合蚌高铁公司参与到这项“优惠”中，那么蚌埠南～合肥南这一段就能继续享受递远递减优惠。
早期高速铁路的递远递减优惠如下，与普速相比，基本少了一档递减折扣。
里程区间(km) | 递减率 |
|---|---|
1-500 | 0 |
501-1000 | 10% |
1001-1500 | 20% |
1501-2000 | 30% |
2001-2500 | 40% |
别看这些折扣不起眼，实际上里程超过1000km还是能省个几十块钱的。比如2020年12月23日京沪高铁涨价前，G1次列车从北京南~上海虹桥的二等座票价是553元，递远递减省了53.5元（北京南~上海虹桥里程1318km，感兴趣的各位可以自己算一下）
但是后来各家都要提高客票收入嘛，所以就整出来了“浮动票价”这么一出。就是先定一个比较高的公布票价，然后根据车次时间、客流等给列车打不同的折扣。
新开的线路可以直接实行浮动票价，那老线路呢？比较有代表性的、从固定票价转向浮动票价是2020年年底京沪高铁开始实行的，通过以前发公告的方式执行。
当年京沪高铁全程票价是553元，执行浮动票价后，标杆车是598元、普通车553元、最便宜的车498元。后来经过两轮提价（主要是隔壁京广高铁京武段实行浮动票价半年后，标杆车就上浮到顶，京沪也就不装了），标杆车上浮到顶662元、普通车626元、576元，再搞几个装模作样的便宜车。
然而这次浮动票价另一个最大的影响就是“京沪高铁不再参与通算”——这让经由京沪高铁的跨线车票价上涨了很多。
福州～北京南，兰州西～上海虹桥等车次，以前走的合福高铁、徐兰高铁都能和京沪高铁通算的，现在不行了，结果这些跨线的超长里程车价格上涨了一百元甚至更多——取消通算让递远递减的里程直接变少，从而票价上涨。举一个极端的例子：沈阳南～福州的G1272/3，原来票价大概是860元，因为这车走的京沪高铁正好夹在中间，导致两头的秦沈+津秦和合蚌+合福都只能单独算票价了，导致票价上浮大约15%。
现在G1272/3次的票价
回到垃圾桶的定价，如果它的二等座能始终保持在硬座的150%-160%左右的价格，就跟国铁目前的软座一样，那个人还是能接受的。
比如兰州～上海的Z218/5 Z216/7次列车（这车2024年1月调图换垃圾桶），短途方面，以苏州～上海（84km）为例，软座价格是硬座价格的148%。
即使兰州到上海全程超过2185km，软座价格也保持在硬座价格的159%，与短途情况相差不大。
25T软座车型的座椅也能前后调节，也有小桌板。就是设施太老，实际使用效果不佳。肯定不如垃圾桶二等座。
垃圾桶一节车厢定员98人，普通硬座定员118人，假如客票价格上涨大约160%，一节“座车”实际运营利润也可以达到原先的133%。
但事实垃圾桶的坐票价格是什么样子的呢？先看短途，以上海南～杭州为例，173km的里程下，垃圾桶目前二等座执行价格是硬座的168%，笔者觉得也勉强接受（毕竟才几十块）。
但是只要里程开始变长，由于垃圾桶没有递远递减，这个价格跟硬座比就开始离谱了。上海南～衢州446km，垃圾桶二等座价格是硬座的192%。而且注意，此时垃圾桶二等座价格已经比硬卧贵了。
上海南～九江780km（走衢九铁路），垃圾桶二等座价格是硬座的222%。实际上D771的公布票价是262元，这还是打86折以后的价格。
另一个垃圾桶泛滥且抢钱的路局是昆明局，因为昆明局能跑到250km/h以上的线路本来就不多，滇西部分绝大多数线路都是200/160/140的（尽管是这几年的新线），特别适合垃圾桶。比如下面的C118就是垃圾桶，价格跟动分D8792就差别不大了。
2. 硬卧or垃圾桶二等座？
另外一个严重的问题是，只要里程超过五六百公里，垃圾桶二等座价格比硬卧贵是常态——哪怕你京九线垃圾桶打85折也没有用。（注：京九垃圾桶目前广铁的车打85折，终到南昌的南局车打75折）
垃圾桶二等座比硬卧便宜只有当碰上广铁管内一些上浮操作的时候才会出现。比如K91次的硬卧，比其他普速车硬卧上浮了50元，从而垃圾桶D727的二等座才比上浮后的硬卧便宜。
对于垃圾桶的卧铺，个人觉得按照广铁那套上浮机制（广铁上浮了大概117%），卧铺上浮120%左右，由于新上线的垃圾桶卧铺车把普速的两端车门修改为一端车门（反正总有一端不开门），硬卧定员66不变，软卧定员从36上涨到40，加上垃圾桶所需的列车员大幅减少，总的盈利空间超过130%应该问题不大。
讲道理，垃圾桶卧铺更没有什么上浮的合理理由。铺位结构与普速相比不变，半包式硬卧和25T硬卧是一样的，实用性的进步也就是床头多两个USB充电口（5V 1A保平安，没上CR400智能系列的5V 2.1A的这里要差评），个人觉得垃圾桶卧铺票价超过120%-130%自己就不太会去选择。或者你垃圾桶能强制做到卧具一客一换的服务（现在是跟列车员主动提出、有备用的才会给换），再涨10%也行啊。
刚刚提到的京九线垃圾桶，抛开D727这个广铁的抢钱车，其他南局车打75折的垃圾桶相对硬卧也就上浮了130%，总体还不是特别过分。
总有人说“垃圾桶二等座舒适度还不错”，那跟硬座比肯定是大幅优越的。但当你旅程达到四五个小时以上，我去买硬卧，花一样的钱甚至还少花几十块钱，还跟能搞到一个床躺着，别跟我谈什么座椅舒适性，我就问你是坐着舒服还是躺着舒服？
更别提这种超长途垃圾桶二等座过夜的问题了，坐一夜纯粹是给自己找罪受。你哪怕硬卧睡不着，躺平总比在二等座上半躺舒服吧？
还有新成昆线，垃圾桶二等座是又贵又慢，7.5-8小时的垃圾桶二等座简直煎熬。昆局的K985作为唯一的夕发朝至列车（现已升级为Z371，并与其套跑的昆乌快速对调了昆明~兰州之间的经由），客流是好得很，就没见硬卧有过票，估计背地里昆局笑哈哈。新成昆之前一对普速都没上，还是昆局先上的这趟普速，成局本来攀枝花~北京西的K818/7缩短到成都后没敢延长回去的，一看普速客流不错，下个季度调图立马延长到自己管内的最后一站攀枝花南。
刚刚上面提到的K车只能跑120，垃圾桶还能跑160，所以垃圾桶还快一些。而且明年1月一批Z车换垃圾桶在时间上的优势几乎没有，毕竟大家都跑160。垃圾桶顶多加减速性能好一些，十几小时的运行图估计会少个半小时装装样子（现在不少Z车排图冗余都比较大，早点几分钟到站很正常）。比如新成昆线的Z371，速度跟垃圾桶动车基本一样了。
3. 笔者对短途、中长途垃圾桶的看法
目前个人的态度是：欢迎短途垃圾桶，二等座价格控制在硬座价格的150%-160%之间都可以接受。尤其笔者家乡那边，某局天天停管内普速，真的脸都不要了，阜阳～合肥白天的普速现在只有2趟，动车组价格又都在105-120元之间，上局要是真开个垃圾桶，价格控制在70元以下，那绝对客流给你坐爆。动车快的那1个小时，全部浪费在跑去高铁站的路上了。省下50元还不多花什么时间，对旅客来说绝对是好事。
三年前白天差不多还1小时一班普速，三年后白天就2班普速，脸都不要了
还有合肥～淮北，你现在这个G车得绕出省去江苏徐州的啊。G车快是肯定快，但K车的票价简直碾压性的优势啊！哎我就把K车给停了，就不给你坐，就给你开G车。
以前合肥～淮北有个车底图定来回运行，周末还会加开一对，现在都给你停了，就不让你选。讲实话你整个垃圾桶，卖80元，票价仍然吊打G车，咱就不信客流会差。
估计短途旅客都在想，十年前花那么多时间在火车上，十年后花那么多时间在去高铁站的路上，国铁到底在干什么？？？
至于中长途垃圾桶（里程在1000-1500km的），个人觉得国铁得好好掂量一下，除非狠下心平时二等座二等卧打6折，节假日再抢一波，要不然如果平行线路有很多替代车次，那只要换垃圾桶，就注定了命不久已。
比如武昌～北京西的Z37/8，预测一波，如果武汉局不狠心打折（至少65折），换完垃圾桶就要暴毙。（事实上执行是56折）
每晚从武汉进京的普速有很多，Z38后面的Z502、Z162、Z208、Z6都在虎视眈眈盯着你换完垃圾桶的高票价劝退的客流呢。旅客肯定会用实际行动在拥抱垃圾桶和坚守普速之间作出选择，只要价格合适，大家肯定会去拥抱垃圾桶。别到时候票价过高直接劝退，一个老牌车次的客流全被其他局的过路车抢去了，最后惋惜停运。
Z23/4同理。
别忘了你天天跟T95后面跑，T95还有硬座，换完垃圾桶T95/6的客流估计还能再创新高。
回想一下2019年1月调图的京沪京杭垃圾桶，6对到现在只图定活着4对了（D701客流好的时候才会开，现在已经更名D7）。京沪尚且如此，其他地区又能好到哪里去呢？垃圾桶票价这么高，稍微长途一些的有钱旅客肯定坐G车或者直接给飞机了，没钱的肯定坚守普速。
但凡我自己只有300元，肯定选T109/110来买一张床睡。花300块坐一夜二等座属实给自己找罪受。如果有553元或576元，大概率会找一个便宜一点的G车，6小时就到了。除非要求第二天一早必须到上海上个什么早八早九，个人才会选D701/2的二等卧。
4. 目前一些垃圾桶的价格
先列一个群友总结的垃圾桶价格：
二等座：
京沪 0.308 京九 0.232 京广：0.285 兰渝：0.322 成昆：0.309 哈佳：0.369 中老国内段：0.527 大丽：0.503 北疆：0.233 南疆：0.256 拉林：0.365 包西：0.307
二等卧：
京沪：0.463 京九：0.352 京广：0.451 包西：0.460
一等卧：
京沪：0.579 京九：0.446 京广：0.569 包西：0.583
正如笔者所说，京九垃圾桶能跑到现在，通过本身公布票价低+打75折+多停站的情况。北京到南昌目前停站最少的垃圾桶中间也要停3站，以前的Z车可是一站直达。
结果你这京广垃圾桶直接起飞了是吧？卧铺0.45元/km，已经比武广高铁二等座单价高了（武广高铁二等座单价是0.46元/km外加95折的不打速折扣，综合下来才0.437元/km，人家还有递远递减）。尽管平时运行垃圾桶会打折，但是节假日的时候不排除垃圾桶恢复原价，因此节假日开抢还是很恐怖的。
前面说到中长途垃圾桶（1000-1500km）狠心打折还有救，那么那种超长途（2000km以上）垃圾桶呢？这个里程因为没有递远递减本身就会非常贵了，个人觉得不打5.5-6折都是没救的。
5. 目前1月调图已上线的垃圾桶票价上浮大约20%
结合目前1月10日已经录入的垃圾桶票价，总体来看硬座、硬卧上浮了20%，笔者觉得还能接受。
先看500km以下的，武昌～长沙（362km），二等座59折上浮到123%，二等卧6折上浮到112%，一等卧64折98%（还便宜了）。
再看500-1000km的，郑州～长沙（898km），二等座55折上浮到131%，二等卧58折上浮到119%，一等卧66/67折上浮到110%。
1000-1500km的，北京西～武昌（1225km），二等座54折上浮到132%，二等卧56折上浮到119%，一等卧6折/65折上浮到104%/114%。
最后是2000km以上的，北京西～广州（2294km），二等座47折上浮到130%，二等卧49折上浮到123%，一等卧65折上浮到117%。
陇海的桶价格也还行，二等座5折上浮到129%，二等卧53折上浮到119%，一等卧64折上浮到116%。
但笔者还担心一件事：就怕这些车刚开通客流还不错，国铁开始养韭菜，然后某天开始偷偷涨10块钱，等过半个月再涨10块钱，最后涨价到天上去……
可别忘了垃圾桶的公布票价：
D35/36次北京西——广州东 全长2302km（其中坪石——广州东316km适用票价上浮50%的规定） 全程票价：二等座654元、二等卧上铺1034元，中铺1099元，下铺1202元、一等卧上铺1306元，下铺1480元。
要是这种长途桶慢慢涨价，从5折涨到打7.5折，就会变成二等座491元、二等卧上铺776元，中铺824元，下铺902元、一等卧上铺980元，下铺1110元。
Z36的票价和G车的票价
等到75折的时候，卧铺776起步的价格，已经不如坐飞机了；而软卧980元连G车二等座也干不过。
目前垃圾桶还有一个特点，就是下铺要加的钱非常多，以前硬卧下铺比上铺只要加20元左右，现在基本都是40元起步，非常昂贵。中铺价格从加价10元涨到大概15-20元，反正笔者以后是不会买下铺的，中铺价格还能接受。
目前国铁换垃圾桶的上限里程是2500km，所以那些里程更长的Z车暂时逃过一劫。不过对于这些Z车，换垃圾桶以后的票价更是不敢想。
比如广州～乌鲁木齐，按照京广线垃圾桶公布票价以及里程4500km算，如果换垃圾桶，二等座价格1283元，二等卧上2030元，一等卧上2560元。二等座和二等卧价格已经是原有普速的三倍了……
6. 春运期间垃圾桶在武局汉丹线已经开抢
垃圾桶大规模上线仅半个月，武汉局的就用垃圾桶开了在汉口~襄阳之间开行了D9353/4/5/6的临客，而且直接开抢，二等座9.6折（几乎没有打折）；对比动分多了大概50分钟，便宜30元左右（D5229确实很便宜，只要98）；而跨局的垃圾桶D192从武昌到襄阳仅售60元。
前有京广高铁京武段实行浮动票价后半年标杆车就上浮到顶，后有垃圾桶上线半个月几乎原价开抢。后面怎么抢，我只能说各位旅客自求多福。
7. 为什么不想办法通过其他方式增收？
还多说一个增收的方法：在车身上做广告。从2015年底的刷绿大潮开始，普速车上的广告几乎看不到了。然而这两年估计也是路局想着法子赚钱，就又把车身广告甚至机车广告做了起来。典型的是西局在机车上做广告。
上局最近一年把普速车做了很多广告，沪段和杭段要么是七猫小说，要么是天能电池。
合段都是汇源电池、天聚电池（建议上局新增外号电池局）。
铁总的动车组上也有不少广告，但目前都是和谐号，复兴号跟宝贝一样不舍得做。但你那垃圾桶又不是什么高级车，不能拿出来做车身广告么？个人建议力度大一点，搞点整车身的广告，要是能搞一个什么二次元痛车，说不定又能收获一批人的青睐。
