2024年5月22日起，松江站改名松江北站，将换一个马甲，走完百年老站的最后半个年头。21日晚上，站牌就从“松江站”改成了“松江北”。
当晚有不少铁路爱好者购买了K336次和K287次列车的车票，前来拍照纪念。
在5月21日的时候，沪春线下行就已经改道至沪苏湖联络线上，外绕春申货场。在车上还能看到之前下行线轨枕在道砟上的印记。
正好沪苏湖铁路的正线从高架下来，向两侧就能分别到上下行联络线上。
下行车外绕的春申货场。
春申货场通过后，解除限速。上述路段限速目前是30km/h，列车实际通过速度在25km/h左右。
在5月21日晚，莘庄站附近的道岔也进行了拨接，5月22日起，下行车全部引入到莘庄站内通过。下图是刚刚拆除的轨道。
而莘庄站这里则是用绿色栅栏围起来了，据说要把之前的轨道全拆掉，修建新的1 2站台，再把正线恢复并拨接回去。
莘庄站内通过。
莘庄站有5个站台，已经修好了3 4的岛式站台，以及东南侧的5号侧式站台。
莘庄站南侧，施工结束区域的绿色栅栏围挡。
这个道岔区域应该是正常使用的，需要前往李家塘方向的客车应该在此变道，向右前方驶入原来的莘庄-李家塘联络线。
右侧的莘李联络线分离。
上述莘庄站通过区段，限速45km/h；叠加春申站外绕限速30km/h，列车到达松江站大约图定晚点6-7分钟。
5月21日施工的那几天，沪昆线也进行了养护，正线两侧填入了新的道砟。
2024年5月22日起，松江南站改名上海松江站，为新的松江枢纽准备。松江南站下面有一个显示屏，松江南站的牌子已经拆掉，但并未安装新的站牌，目前利用了显示屏打出了“上海松江站”，但用的红色字体，导致白天很难看得清……这一本该发挥蓝底白字瞎眼醒目优势的机会，又不好好利用。
笔者的一位好友写了篇文章来纪念此事，下面是正文。
提起上海，您首先会想到什么，是十里洋场烟花地、风云际会上海滩；还是陆家嘴地区鳞次栉比的高楼大厦与摩登时代；要么就是满城烟花的欢乐谷和迪士尼；亦或是日均30万人次的宇宙虹桥枢纽。今天，就让我们穿越大街小巷，带您看看藏在都市里充满历史和年代感的一座百年老站。
来到松江区，沿着人民路一直向南走到尽头，您会看到一座清秀的建筑，这便是沪昆铁路松江站。一眼望去，这座站房貌似真的与上海的繁华荣光格格不入，但它却已经在此屹立了一百多年，虽经战火洗礼、饱受风吹日晒，却依旧苍劲挺拔、巍然挺立，默默守护南来北往旅客的归途。
松江站的建立可以追溯到清朝末年，当时随着铁路的兴起，松江作为江南重要的商贸集散地，急需一个现代化的交通枢纽来连接内外。1908年，松江站正式建成通车，成为当时上海至杭州铁路线上的重要一站。这一历史性的时刻，不仅标志着松江地区交通事业的崭新篇章，也为当地的经济社会发展注入了新的活力。
在随后的一个多世纪里，松江站历经多次扩建和改造，不断适应着城市交通发展的需要。特别是改革开放以来，随着中国经济的腾飞和城市化进程的加速，松江站的重要性日益凸显。据统计，近年来松江站的客流量和货物吞吐量均呈现出稳步增长的态势，成为连接上海与周边地区的重要物流节点。
作为一座历史悠久的火车站，松江站的地位和作用在不同历史时期均有所体现。自其建立之初，松江站便成为了连接上海与内陆地区的重要交通枢纽，为当地的经济和社会发展注入了强大的动力。在20世纪初，随着沪杭铁路的建成通车，松江站逐渐成为了上海西南地区的重要节点，承担着繁重的客货运输任务。这一时期的松江站，不仅促进了当地商业的繁荣，也为周边地区的农业和工业发展提供了便利条件。
进入21世纪，随着城市化的加速和交通网络的不断完善，松江站在城市交通中的地位愈发重要。作为地铁和公交的换乘站点，松江站每天迎送着数以万计的乘客，成为了连接市区与松江新城的关键节点。
松江站，作为城市交通网络中的关键节点，承载着连接城市内外、促进区域经济发展的重要使命。它不仅是铁路交通的枢纽，更是城市形象的重要展示窗口。在繁忙的城市交通中，松江站以其独特的地理位置和交通优势，成为了连接城市东西、南北的重要交通枢纽。
据统计，每年通过松江站的旅客数量达到数百万人次，货物吞吐量也呈现出稳步增长的态势。这一庞大的交通流量，不仅为当地经济带来了繁荣，也为城市的发展注入了新的活力。同时，松江站还通过优化交通组织、提升服务质量等措施，不断提高旅客的出行体验，赢得了广大市民的信赖和好评。
在城市交通网络中，松江站的作用不仅仅局限于交通疏导和客流集散。它还通过与其他交通方式的紧密配合，形成了立体化的交通体系，为市民提供了更加便捷、高效的出行选择。例如，通过地铁、公交、出租车等多种交通方式的无缝衔接，市民可以轻松地到达城市的各个角落，实现快速出行。
松江站还积极与当地社区互动，推动文化的交流与传承。例如，每逢传统节日，松江站都会联合旁边的云间会堂共同举办各种文化活动，如书法展览、传统音乐演出、毕业生作品展等，吸引了大批市民和游客前来参与。同时，位于云间会堂的松江区图书馆新馆也于去年面向市民开放，这些活动不仅丰富了市民的精神文化生活，也让更多的人了解并爱上了松江站和当地的海派文化。（图：松江站附近的人文松江活动中心）
此外，松江站还注重与当地历史遗迹的保护与融合。在站区周边，有许多历史悠久的建筑和景点，如古老的庙宇、秀丽的园林、传统的民居等。松江站在规划和发展中，充分考虑了这些历史遗迹的保护，通过合理的空间布局和景观设计，使站区与周边历史遗迹相互呼应，共同构成了城市独特的文化景观。（图：松江站附近的醉白池公园）
时间来到了2010年，沪昆高铁沪杭段于当年7月开通，松江南站同步运营，逐渐成为了连接长三角地区的重要交通枢纽，为当地的经济和社会发展注入了新的活力。高铁时代的到来，松江站的客流量相较以往有了明显的下滑，特别是低矮的站台和充满年代感的站房，与城市化的潮流格格不入，转型升级迫在眉睫。
2024年，沪苏湖高铁的建成通车，为松江站的转型升级提供了转机。因为沪苏湖高铁途径松江南站，而目前2台4线的松江南站根本无法承接这么大的运能，因此，上海市政府和中国铁路上海局集团有限公司决定对既有松江南站进行改扩建，升级为9台23线的松江枢纽，成为仅次于上海虹桥站和上海东站的上海市第三大火车站。同时对既有沪昆铁路从新桥和石湖荡两头往新松江站拨接，满足接发沪昆线普速列车的需求。根据规划，待2024年年底沪苏湖高铁建成通车，目前上海南站的普速也将一并搬迁至松江枢纽，不再前往上海南站，上海南站提质改造，接发部分沪昆高铁和部分沪苏湖高铁列车。而沪昆铁路松江段也将由现在的老线调整至改建新线运行，到那时，既有的松江站也就要华丽转身、退出服务了100多年的历史舞台。（图：正在施工的上海松江站）
2024年，5月22日，沪昆高铁松江南站更名为上海松江站；而根据国铁车站不能重名的规定，同时为了避免旅客混淆，沪昆铁路松江站也更名为松江北站。纵横100年，回顾松江站，可以看到其虽然久经战火考验、饱经沧桑，但却依然巍峨挺立、坚韧不拔，默默守护南来北往熙熙攘攘的客流。现如今，站在岁月的门槛，细数它的过往，带给我们的，除了厚重的历史人文底蕴以外，更是普速时代挥之不去的记忆。（图：上海松江站的站牌）
从民国时期的沪杭铁路管理局，到新中国成立后的松江车务段，再到新世纪的南浦站；南浦站撤销以后，整建制并入闵行站。2012年9月，上海铁路局调整上海地区车务系统布局，闵行站不再成为路局直属站，并入南翔站，从此松江站成为南翔站下辖的一个车间，直到2024年4月3日。
2024年4月3日，中国铁路上海局为优化上海松江地区车务系统布局，将原南翔站管辖松江站、嘉兴车务段管辖松江南站、金山北站整建制移交上海直属站管辖。至此，上海市铁路车站实现客货管理体系分离；“上海站主客、南翔站主货”的格局初步形成。松江站也将更加充分利用其客站优势，进一步发挥其客运功能，为上海市的铁路客运贡献更多的客流和营销，“全国顶尖、世界一流”的铁路客运枢纽建设蓝图步伐更加向前迈进。
无论以前的松江车务段，还是南浦站、闵行站、南翔站，亦或是现如今的上海站，虽然主管机构在不断变化，但是一代又一代松江站职工初心依旧、使命不改，坚守好每一班岗位，服务好每一位旅客，行驶好每一趟列车，用真心和热情笑迎八方客、喜接四海朋。
虽然我们难舍过去点滴，感叹于百年老站即将走完生命中最后半年的时光；但历史的车轮滚滚向前，时代的脚步不断向前。我们相信，松江站的明天将会焕发出更加灿烂的蓬勃生机；愿你我于今年冬季，在新的上海松江站相遇。
