本文是一个小短文，分享几个（主要是）笔者去过的有趣的车站。
只有一个站台的车站——应城。湖北的应城站位于长荆线上，作为应城县唯一办理客运业务的火车站，却只有1台2线的规模，即1个侧式站台+1条侧线+长荆线正线，这比许多不办客的车站规模还小。因此应城站恐怕是全国最小的县级市车站。（PS：有些铁路车站甚至没有站台，被称为乘降所，除了一些小票车停靠外，多供铁路职工使用，不办理旅客相关的业务）
应城站在2024年春运期间每天接发车17趟（上行9趟下行8趟），平日里接发车仅有6趟（上下行各3趟）。
说到一个站台，这里再提一下商洛北站。途经商洛市的是宁西线，同时设有商洛站和商洛北站，其中商洛站距离市区较远。在2012年-2015年宁西线复线化的时候，因为商洛北站所处的地形复杂，复线选择了外绕商洛市区。由于商洛站同时具有上下行两条线，能更好地承担办客功能，因此不久后商洛北站停止办客。（注：一般后修的复线质量更好，里程会更短，比如宁西线正线全长1086公里，增建的二线正线全长只有952公里）
西安局2022年为了开管内垃圾桶列车，把商洛北站又复活了，但我们前面提到，宁西线在此处上下行分离，该站位于老线上，因此只能停靠下行列车（开往西安方向的列车）。
西安局为了方便当地居民，还专门开了西安～商洛北的垃圾桶，该车需要先南下到商洛站停靠，然后换向，再继续北上到商洛站，这也是十分神奇的操作。
现在的商洛北站，图片源自百度。左侧是下行正线，右侧是办客的侧线。
站房主体在地下、但站台在地面上的车站——嘉兴。嘉兴站在2021年进行了改造，是目前全国少有的下沉车站，车站主体位于地下，旅客需要从地面下到地下候车；乘车时需要再通过上行扶梯到达地上的站台。
而且其地上幕墙采用玻璃，在站外就可以看到站内大屏和站台上的列车。
候车室在站台下方的车站有许多（比如京沪高铁的无锡东、苏州北；武咸城际的咸宁南等，它们的候车室在地面，站台在2层），纯地下车站也有许多（比如广深港高铁的福田站、汉孝城际的天河机场站、京张高铁的八达岭长城站、长株潭城际的一堆车站等等），但地下候车室+地面车站的貌似仅此一个。
有0号站台的车站——无锡。当修建0号站台是为了始发和终到无锡～上海的动车组列车，所以该站台长度只有普通站台长度的一半（只停靠8编组的动车组）。老天津西站的3站台也是如此，其在1站台的侧边，仅能停靠8编组的短编列车。
同样还有0号站台的是常州站，其0站台也是只有一半长度，和1站台形成一个岛式站台。不过常州站不是高架候车室，站房位于铁路线的两侧，因此1站台另一半直接连接站房。
停靠在常州站0站台的HXD1D机车
套娃火车站——临海。浙江的临海站有两个站房，上面都写着临海站，远处的老站房小，近处的新站房大。
由于新建的杭绍台高铁与原有的杭深线在临海站并站，临海站并没有选择在老站房的基础上进行改造，而是在北侧直接修了一个新站房。就这样，在新站房快要完工时，新老站房并在一起，就形成了套娃奇观。
在新站房投入使用后，老站房已经关闭，不过老站房目前还在，所以仍旧能够看到套娃临海站。
用了十六年的省会级火车站，但是板房+吊扇——石家庄北。石家庄北站在2008年底改造过，当时规划仅作为临时车站，故采用板房+吊扇。没想到这一用就是15年，目前仍然有不少列车停靠。据说2024年1月起，该站进行北广场改造，不知道会不会变成现代化的车站。
国铁许多小票车停靠的迷你车站。许多小票车停靠的车站都未改造过，这些车站每日可能仅有一对列车停靠，站房保留着上世纪的风格，十分精巧。
山西阳泉的娘子关站，下车旅客在工作人员的带领下有序跨越股道出站，拍摄于2023年5月
辽宁本溪的小市站，拍摄于2023年5月
