普速车都是上世纪设计的，那个年代手机不是必需品，人们对充电口是无所谓的。
但普速经过改造可以加充电口，比如某个极其特殊的普速，改造后每排座椅下加了2个充电口+4个USB口，这个车具体是什么，我们第二部分揭晓。
这说明充电口纯粹是国铁不想加，因为这一点要和动车组/高速动车组做区分。假如普速一人配一个充电口，那坐动车的旅客肯定会变少，火车上看剧刷视频，时间很快就过去了。
1. 国铁现有普速车的充电口在哪
硬座车车厢内部无插座，少数车型在洗手池那里有一个；有的则预留了一个口但是没装。
软座车已经十分稀少，笔者遇到的都没有插座。
硬卧车要分型号，大部分25G车型（K字头列车）和所有25T车型（Z字头列车）都有4个插座，其中3个在走廊，1个在洗手池。25K车型（T字头列车）由于生产年代过于久远，最后一批出厂的都是2003年的，所以没有插座。
软卧车在每个包厢内都有一个充电插座，走廊也有3个，洗手池1个。
2. 普速加插座理论上可行吗
对于极其老的车型（比如第一代25G，生产于1992年－2001年），这种车估计当时就没考虑到车厢里面供电，这些车厢内部加装供电走线可能比较困难。
大部分2000年以后生产的列车，理论上在返厂进行大修（A5修）的时候，都可以加插座。
比如成都局魔改出的熊猫专列，看看这现代化的内饰。
再比如乌鲁木齐局的新东方快车旅游专列。
看看豪华大床房，注意右下角的床头和左上角的小桌上，都有插座。
看了这么多豪华旅游列车，有没有普通乘客有机会坐的普速改造后加了充电口的？
有，这就是大名鼎鼎的Y701/2次红色旅游列车。其编组中的前两节硬座25G 350349和硬座25G 349837就在每排座椅下加了2个插座和4个USB口，就是开头的那张图片，改造后车厢内的布局如下图所示，车内一样加装了很多电视。这个车2023年12月7日-31日再次开行，感兴趣的小伙伴可以去乘坐~
Y701/2两节改造的车厢都是第二代25G（典型特征是，窗户为内翻窗）。
所谓内翻窗，就是上面那个小窗户有一个把手，把手往里和下面拉，做一个向内翻的动作，就能把窗户打开，所以大窗框里面套了一个小窗框。
第二代25G
而Y701/2里面还有大破烂车底，也就是第一代25G（为上下推拉开窗）。
从外面看，推拉窗的下面玻璃是往内收的，因为下面玻璃推上去的时候叠在上面玻璃的里侧。这玩意儿和25B的窗户是一样的。
第一代和第二代25G的车厢供电都是380V交流电，这种车底担当的K字头列车都需要加挂空调发电车。
空调发电车
第三代25G列车仍然是内翻窗，但供电改为600V直流电，机车可以直接向车厢供电，无需再带空调发电车。
所以普速列车当然可以加装插座，硬座车厢不说座位上加插座，洗手池那里加两个难度不大；硬卧车厢在小桌板下面加插座难度也不大，就是国铁想不想加的问题。
3. 普速为什么不会上插座
国铁要提高客票收入，就得让更多旅客主动掏钱去坐动车组。普速作为上一个时代的象征，仍然维持着低廉的票价，肯定是很难赚钱的。通过“有插座给手机充电”这么一个差距，打造动车组的良好形象，能让更多旅客为动车组买单。
那所有的动车组都有插座吗？也不是，对于早期的CRH1A/B、CRH2A、CRH5A，最老一批车型是2007年4月18日投入使用的，那个时候中国3G手机还没有呢（3G时代是2008年4月1日开始的），谁坐动车刷手机聊天啊？人们在车上应该都是看书看报纸的。
最早一代的动车组CRH2A-2001
这些老的动车组也是一节车厢才在车厢两端有一个插座，更有CRH1A/B这种插座设计在行李架下方的，诞生了“吊瓶式充电”的怪异操作。
图源百度
4. 高端普速上一些动车组的影子
既然说到了普速和高铁的差距，那车厢布局上的差别其实更大。
各位看一下这张图，请问这是高铁还是普速？
估计不熟悉的人一看，有点犯难，就开始找特点了。哎这个座椅不是排排坐的硬板凳，是高铁！
这个车里面有电视，两端有电子显示屏，我记得动车组才有这些，是高铁！
再仔细一看，座椅套和动车组好像（没错CRH2系动车组的座椅套就是这个颜色），是动车！
哎来到车厢外面，这个车是蓝白涂装的，跟和谐号一样！车厢外面写的二等软座，跟二等座好像，车门还是自动开的，是动车！
但其实这只是北京市郊铁路的25DT客车，算动车组（因为是固定编组，头尾两个内燃机车提供动力），但也是普速客车，最高时速只有160km/h。
而且在座椅和动车组CRH6系一样的基础上，车厢定员114人/103人，只比普通国铁的普速就少了4/15人，比垃圾桶定员还多了16/5人。缺点就是座椅和CRH6系一样硬，坐久了屁股疼；不能三个座位当卧铺睡觉。
我还告诉您，这玩意儿在北京市政府的补贴下，从八达岭到黄土店51km只要7块钱，要知道国铁新空调普速51km都要8.5元。
当时笔者在车上还买了个冰激凌，7元，这价格跟外面几乎一样。
看到了吧，高端定制普速还是相当豪华的。只要有钱，在车厢条件较好的情况下，车票价格还非常低廉。但是国铁不行，现在的国铁是要赚钱的。想让更多旅客去坐动车组，就只能打造差异化卖点。
刚刚提到的二等软座，实际上国铁的普速还有仅存的一些，比如杭州～兰溪的T7785。（这个车在金建高铁开通后铁定要停运，想去体验的可以抓紧了）
车厢外面会刷大大的“1”和“2”，代表一等软座和二等软座。
自动门（专业说法叫塞拉门）的普速就更多了，25G型和25K型部分有，25T型则是标配。
集通公司的25T
5. 普速车的亲民化，动车组的高端化
最近几年，国铁对普速车的宣传都在侧重“公益慢火车”，即关注社会最底层的人民。打开中国铁路的微信公众号，今天恰好就有一篇关于慢火车的报道。
而全国各地的跨局普速在大范围新建高铁投入运行的基础上，已经相对少了很多，很多地方迎来高速铁路，人民的出行更加便利。
这个逻辑是没问题的，人民铁路为人民，对底层人民的关怀尤为重要。
而动车组的宣传，从复兴号首发（2017年6月26日），到京沪高铁实行350km/h运营（2017年9月21日），到智能复兴号在京张高铁投入运营（2019年12月）、智能复兴号在京沪京广高铁运营（2021年6月25日），无不侧重体现科技的进步和普惠。
如果仔细观察动车组的内饰，会发现这十年间商务座的提升是最大的，二等座的提升有但很小。
就拿智能复兴号和普通复兴号的差异来举例。二等座明显的提升就是座椅后面增加了5V 2.1A的USB充电口，小桌板上放杯子的凹槽加深，然后就没了。
座椅后方的充电口
而商务座的提升简直翻天覆地。以前的商务座就是个能躺下的大沙发，后面的背板像个蛋壳，没了。
现在的智能复兴号商务座，先说CR400AF-Z。采用反鱼骨设计，看齐飞机，面前增加娱乐电视，增加衣架。
每个座椅都是小隔间，阅读灯下面给了2个USB充电口和插座。
扶手上还新增了无线充电设施。
CR400BF-Z虽然没采用反鱼骨造型，但一个座位就是一个小隔间，同样很精致。
还自带一个梳妆镜。
因为商务座提升显著，才能吸引更多高端旅客，同时打造动车组/高速动车组的良好形象，吸引更多人来乘坐，实现客票收入的进一步增长。
此外，把高速铁路和动车组打造成中国名片，还能向海外宣传中国高速铁路/高速动车组的巨大优势，一定程度上帮助中国中车和相关基建企业出海赚钱。
