本文主要讲述了2010年代以来的新建火车站（多为高速铁路车站）的设计，随后提到了一些老站的改造。最后鉴赏了一下国铁上世纪建设的小站站房和著名的板房北站。
2010年代以来，铁路车站都至少修建2层高，每层的高度也都在4米以上。单层高度加大是因为大人流的公共区域需要适当增加挑高，否则会造成很大的压抑感，也不利于空气流通。就好比商场里面，一二层的高度都会做的比较高；顶层的电影院、餐饮区的高度会稍微矮一点。
对于大型车站，其候车室上跨铁路站场，2层为候车区，商业区一般设置在3层。
虽然人很多，但视觉感受还可以
节假日时期，3层商业层能俯瞰芸芸众生。
对于小型车站，其候车室一般在铁路站场一侧。对于铁路正线另一侧的站台及岛式站台，就需要设计天桥上跨铁路线，以到达另一侧站台。
通过天桥下到站台的旅客
既然都设计天桥了，那就干脆把候车室也设置成两层，增加车站利用率。
本溪站，两层候车室
而且挑高站房，也能把显示车次信息的大屏幕悬挂起来，方便旅客查看。
车站大屏
一些老车站则没那么幸运，他们的层高真的是很矮，如果节假日客流非常大的话，就挺窒息的。
杭州站，非常矮的通道
在早些年份，有些车站使用地下通道到达对侧，这种车站通常只有一个检票口，站房也只有一层，看起来也就矮趴趴的。答主记得咸宁站还设置了一个二层的办公区域，相当于一层候车室+一层普通高度办公区，所以层高还稍微高一些。
说到矮趴趴的，那不得不提嘉兴站。现在的嘉兴站是一个下沉车站，候车区域和商业设施全部在地下，所以地上就修建了一层的高度，这个比例看起来有点点奇怪。
它的实际内部空间还是挺高的。
嘉兴站作为沪杭普速线上的站，这是它经过改造后的样子。因为嘉兴南湖拥有红色旅游资源，加上江浙一带城市有钱，所以新站房非常现代化。事实上大多数车站改造后就丧失了原有的一些风格。比如淮南站，以前是这样的，从百度上找了一个图片，二层是通透的玻璃，站名是书法字体。
改造完后，emmm，好像也不好看。统一的隶书字体站名显得没有活力，左右两个大立柱显得很蠢。
还有一种非常高的车站，比如杭州站，好像它的上面是住宅楼一样。
事实上上面的小房间是铁路办公的区域，这种车站一般多是铁路局的重要车站或者中心车站。不过沈阳站上面还有一个国铁的酒店，那个年代国铁的大站周围都是有个XX铁道大酒店的，现在有些酒店已经外包给第三方经营了。
沈阳北站
贵阳站，上面的楼也是办公区域。
贵阳站的酒店在站前广场对面。
那么上个世纪遗留下来的小站站房是怎么样的呢？
一般还在干线铁路上办客的站都改造过了，都是比较新的样子；那种平时见到的小站（不办客）的站房就是上个世纪遗留下来的。
这种车站没有空调，把车站修高，再加上窗户，应该可以帮助通风。下面是老石太铁路的娘子关站。
溪田线的小市站。
上述两个车站每天仅有一对小票车停靠，故站房就没有改造，仍在使用。
如果是车站临时改造，原站房无法使用，有时会原地建立板房。比如合肥站，2023年初时因为修地铁，在站前启用了板房候车室。
说到板房，那不得不提一个顶级车站——石家庄北站。
这个站从2008年投入使用，当时说是临时站，就搭了个板房。结果一用就停不下来了，板房北站也走过了15年。板房加吊扇，又不是不能用。简陋点怎么了，这么多年都是这个样子好不好（doge）。
