国铁集团在5月2日发布了武广 沪杭 杭长 杭甬四条高速铁路实行浮动票价的公告，从2024年6月15日起实行浮动票价，公布票价上浮约20%，实际票价执行浮动规则。
在新时代浮动票价面前，老线路的公布票价上浮，基本意味着全面涨价，只有极少数动车组能比以前的固定票价低。不过这些300级别的线路上，目前铁总只涨了高速动车组，还没有拿250km/h级别的动车组开涮。一是这些线路上D车确实相对较少，二是2016年铁总自主定价后，部分200和250的线路整体已经上浮过一次。反正D车以后肯定是要涨价的，这些250的动车目前性价比非常高，各位且坐且珍惜。
涨价原因是什么？铁道部改组为国铁集团，集团要自负盈亏，国铁收益主要有客运和货运两个方面，货运方面，运价肯定是根据需求端不断调整的；客运方面，增收方式只能是提高每公里的客运单价。
1. 那些较早以前实行浮动票价的线路怎么样了？
这并不是国铁第一次实行浮动票价。早在2019年，一些新通车的高速铁路一出生就是浮动票价，只不过当年没有在购票页面标注折扣率。
最有代表的浮动票价是京沪高铁。2020年12月23日起，京沪高铁实行浮动票价。从那以后，很多线路都开始陆续跟进。
选取京沪高铁2024年5月8日周三的车次查询，当年固定票价553元，2020年12月开始实行浮动票价，才三年多，北京南～上海(虹桥)低于553元的车次只有G159和G161，晚上23点20分给你丢到虹桥站哦。
上海(虹桥)～北京南的折扣力度稍微大一点，低于553元的车有G152、G154、G156、G158和G160，也是至少晚上10点以后到北京南。当年承诺的最低价格498元就剩下一个G158。
公告中宣称的“多档次、灵活折扣的浮动票价体系，为旅客出行提供更多的选择”，各位可以自行评价。
对了，上局管内车，无论走京沪高铁还是沪宁城际，节假日的管内车次必定上浮。跨局车上海局管不了，但是可以提高自己管内车的价格啊，反正节假日是需求>供给，涨20块钱肯定还是能卖掉的。
这张图是春运价格；你问G7788为什么仍然良心？这车是西安局套跑的
顺便，笔者五一回家坐的G7276比春运的264元又贵了，涨到了269元；G7267从春运的264元涨到了278元。反正公布票价也就282元，涨到天花板指日可待了。
2. 线路定价
热知识：最早动车组刚出来的时候（2007年），二等座基准运价0.2805元/km，一等座基准运价0.3366元/km，以20km为起步里程，铁道部可上浮10%。因此二等座基本运价就是0.30855元/km，这个数字后来被广泛采用为200km/h级别动车组的票价。
不过当时没有几条能全部达速250km/h的线路，在不少高铁开通后，这些既有线动车被移至高速铁路上，速度变快达到250km/h，但票价最开始没有调整。
不过后来铁总在2016年拿到动车组的定价权后，对250km/h级别的票价进行了上浮调整，并规定了统一年代的定价：300km/h及以上的线路单价是0.46元/km，250km/h的线路单价是0.37元/km，200km/h及以下的线路单价是0.31元/km。且乘车享受递远递减，500-1000km部分享受9折优惠，1000-1500km部分8折，1500-2000km部分7折，2000-2500km部分6折。
目前铁总提高客运收益的方式就三种：提高单价、取消递远递减、取消通算。现在新线路实行浮动票价后，都是取消递远递减和通算的。
先说递远递减和通算，经典代表还是京沪高铁。以前0.46元的单价和1318km的距离，计算得到票价为500×0.46+500×0.46×0.9+318×0.46×0.8≈554元，扣保险后就是553元（因为京沪高铁出来太早了，那个年代国铁的票价里面是有保险费的）。
取消通算就坑了一大批跨线车了，举一个经典例子，沈阳北～武汉（现在沈阳南～福州南）的G1272/3次列车，该车天津西～淮南东（注：蚌埠南～淮南东这段曾经也与京沪高铁通算）如果按照京沪高铁票价计算，里程是786km，所以票价是500×0.46+286×0.46×0.9=348元，注意这与该车沈阳北～淮南东和沈阳北～天津西的差价（332.5元）不相等，原因就是京沪高铁与津秦高铁是通算的，津秦高铁累计了283km，所以京沪高铁的部分更便宜。
该车在2020年7月改为福州时，当时二等座全程也就不到900元，因为合福高铁也能与京沪高铁通算。但自从京沪高铁实行浮动票价后，该车票价就直接过一千了。不过现在没有几条线路能通算了，笔者知道的也就沪昆高铁西段（长沙南~昆明南）、徐兰高铁，通算基本已经亡了。
再说单价，最近两年350km/h级别的新线路公布票价都是6毛起步的，拿2024年4月26日开通的池黄高铁来说，正线从池州到黟县东，全长125km，G车公布票价74元，单价0.592元/km。
大部分车次目前实际执行单价0.472元/km；晚间车次更便宜一些。
再比如杭昌高铁黄昌段，2023年底黄昌段通车。黄山北～南昌东段全长288km，G车公布票价173元，单价0.601元/km；D车公布票价158元，单价0.549元/km。
实际执行票价，不少的G车一毛折扣都没有，因为黄山北以前去南昌要绕上饶，需要185元，更贵更慢（185元，大约2小时）。新线即使单价更高，但因为里程短，所以更便宜。有的有折扣，156元的票价算出来单价0.542元/km；D车执行单价0.493元/km。
同样的还有郑济高铁，该线于2023年底全线通车，济南西～郑州东正线全长407km，G车公布票价233元，单价0.572元/km。注意下图中非233元的票价是绕徐州东或石家庄的列车。
因为郑济高铁也属于大幅缩短两地之间距离的，以前绕路肯定又贵又慢。所以铁总的定价策略就很鸡贼：反正新线比以前快，我单价高一点，总价还是比以前便宜。大部分旅客又不会去算单价，只看实际价格。郑济高铁的大部分车次都是原价，仅有少数车次略微打折到0.516元/km。
3. 动集按照200甚至250的动车定价
铁总还有一个抽象活，就是AD钙奶/垃圾桶——动集本来就是25T不断改良的产物，最高速度只能跑160km/h，但是它的二等座定价同以前200km/h甚至250km/h级别的动车组，即0.31元/km（部分路段0.37元/km），且没有递远递减。这就导致动集的长途票价对比普速车出奇的贵。
注意下面D36就是动集，其二等座公票价710元，折算出来0.308元/km。再看看京广动卧的二等座，2298km只要709元（其二等座很特殊的定价为0.31元/km），这个公布票价折算出来才0.308元/km，真的是离谱到家了。
再比如上海南～九江的动集，其在沪昆铁路上的公布票价为0.31元/km，在衢九铁路上的公布票价为0.37元/km，总价为0.31×446+0.37×331=261.84元，约为262元。这个公布票价堪比普速软卧。
这里交给大家一个分辨动集的方法：D1~D299、C1~C999号段的列车必定都是动集。节假日加开的动集车次号可能会混在普通动车里面，这个只能看列车的停站来区分走的是普速线还是高速线。
4. 其他骚活
还有一些骚操作来增加收益，比如沪苏通铁路的长江大桥，每位乘坐动车组过江的均收取10元/人的过桥费，人均过桥费比大巴车过桥费还贵。
沪苏通大桥的收费标准，来源：https://china.huanqiu.com/article/3ytpx3kKQ7W
昆明局甚至还把新线路按照老线路的里程来计价（俗称偷里程），通过多算里程的方式来收取费用。昆明～广通北，计价里程153km，实际里程113km。就是把下图的橙色新线按照绿色老线路的里程计价。
而且这段线路动集采用的是250km/h级别的定价，所以动集和动分的定价是一样的0.37元/km。实际执行动集会打6折到35元，按照实际里程113km，单价0.31元/km；动分不打折，实际单价0.504元/km。
当然，偷里程这个，玩的最早的是武广高铁和胶济客专，但偷的都不多罢了（大概10%）。昆明局这个属于离谱的。
（注：笔者认为老线路裁弯取直后不改计价里程没有问题，因为耗时比以前短了，对旅客来说没有损失。但是新修的线路按照老线里程来计价真的很离谱）
再来点有意思的，杭州东到金华(南)区间，动集打9折后的票价才与真动分D3235的票价相当。D3235在沪昆高铁杭长段的单价大约0.344元/km。
5. 普速到底有没有涨价
这里再多啰嗦一点，很多人认为普速从1997年发改委的新定价实施以来，从来没涨过价。这是错误的认识，各位年纪大的读者可以回答想一下：2010年以前坐的那种开窗大绿皮肯定没有空调，而现在的普速都是有空调的，难道加空调的不涨价？
这里放两张车票，可以看到同区间没空调的普快列车票价是8元，有空调的快速列车票价是16元。
事实上，普速的涨价方式是“提高席位”。无论是“加快费”，还是“空调”、“新空调”都是涨价的手段。比如北京到上海的普速，T110比1462贵了13.5%（21元），就差在“加快费”这里。
这里不展开票价的构成，各位只需要知道“新空调硬座快速”比“硬座普快/普客”票价贵了一倍。
况且国铁的软席也是能自主定价的，因此普速的软卧/软座相比硬卧/硬座都提升了大约60%的价格。
只不过现在普速再没有办法找到提高票价的点了，必备的设施都齐全了，所以普速现在逐渐也要换成CR200J动车，动车是全列软席的，这样就能够自主定价了。
结束语
你问，G车涨价以后觉得贵了，还是D车好啊，应该怎样解决这个问题？答：别急，过两年D车也涨价，完美解决。
你问，动集二等座单价公布票价太高了，现在执行票价也不是很便宜，应该怎样解决这个问题？答：再过几年普速停掉，只留动集二等座，你坐不坐？不坐，那就只能去选更贵的G车。
