近日，奥迪官方宣布，奥迪A5一系列车型将引入一汽奥迪。而A4L将更名A5L，分别在一汽奥迪和上汽奥迪生产。据知情人士透露，两个产地的A5L，除了版型不同，最大的差异在于智驾方案不同。目前确认的是，一汽奥迪A5L智驾选择华为乾崑ADS，而上汽奥迪A5L智驾方案来源有两种声音，一种说同为华为，而另一种则认为是上汽。据宪深说车了解，上汽、奥迪联合开发的车型，智驾部分将由Momenta提供技术支持；而奥迪一汽新能源PPE平台的产品，后续也将搭载乾崑ADS。南北奥迪选择不同的智驾方案，这显然是一场极具看点的大戏。一方面，高阶智驾比拼进入深水区。从一年前的高精地图有限智驾，过渡到不依赖地图的全场景智驾。特别是端到端技术的快速发展，让智能汽车更类人。人们已经看到了L3级智驾近在咫尺，有无高阶智驾正成为消费者购车最重要的考量性因素之一。华为今年4月发布的乾崑智驾ASD 3.0，可实现全国范围内的高阶智驾，一举粉碎了整体体验并不佳的高精地图方案。在布局阶段的每家智驾公司，都认为自己的智驾是最好的。各类头部车企大多已经启动端到端开发，尽管版本间有代际差异，但推出的时间并没差很多。10月28日，上汽智己发布依托Momenta开发的IM AD 3.0，核心是端到端大模型，并宣布智己NOA功能升级为全场景无图NOA。如果从字面上看，很难区分IM AD 3.0和乾崑ADS3.0谁更牛。而且，华为所提的端到端一般指应用层面的端到端，即车位到车位。其它厂商和供应商停留在技术层面，即类小脑的从感官到执行的直接反应，而且华为这一层面的技术出于安全考虑又偏于保守。对于智驾，每家企业的出发点以及技术路线差异，导致智驾表现侧重点不尽相同，加之行业并没有公认的评价标准，导致每家企业各执一词，都认为自己是第一。但从其它层面来看，如人员投入，芯片、激光雷达、软件甚至更为底层的材料、数学、物理等基础科学的投入，国内搞智驾的企业是没有人敢和华为叫板的。而且从高阶智驾搭载车辆数量来看，到今年年底华为将达到50万辆，明年200万辆，届时将和特斯拉处于同一量级。华为智驾综合能力的领先，目前是毋庸置疑的。事实上，还有一个问题被一些人所忽略，搭载高阶智驾的奥迪A5L是一辆燃油车。燃油车拥有全场景丝滑的高阶智驾，远比电动车难度大，对智驾系统公司的技术底蕴要求也更高。传统燃油车的架构是分布式的，几十个电子电控单元，由多家供应商提供。不同的硬件又有各自的嵌套软件和底层代码，就像几十个各自为政的诸侯，协调起来异常麻烦。当然奥迪A5L的PPC平台本身电子电气化架构集成度很高。但相比电动汽车，油车智驾系统对执行机构的控制要复杂得多，涉及发动机喷油、变速箱传动、刹车等多个零部件单元，执行精度和响应速度都需要大幅度提高。此外，还涉及各个域间的信息传递，以及需要更大的电量保障，这些都决定了油车智驾的上限做得高要有极强的软硬件整合能力。当然，如果仅仅是跑跑高速低阶的智驾，目前的燃油车都能实现，但要想实现全场景高阶智驾，华为恐怕也需要些时间。相比之下，奥迪一汽PPE平台的产品，基于全新的电子电气架构，搭载华为智驾系统，会更得心应手一些。华为高阶智驾首搭燃油车，花落奥迪，或有两方面考虑，首先，燃油车会长期存在；其次，高阶智驾目前还不是普惠式，价格一般要在25万元甚至30万元以上车型搭载，而这一价位燃油车以合资豪华为主。相信，华为智驾携手一汽奥迪会以立标杆的心态，把技术和产品打造好。未来，一汽奥迪、上汽奥迪，以及奥迪一汽新能源、奥迪.上汽项目，众多合作载体，在新能源、智能化的变革中，会有无限想象空间。技术、产品和品牌如何打造出差异化，它们都有各自的牌要打。而智能化中的智驾差异是第一张牌，哪家能率先打响充满看点。未来奥迪中国在其中的作用会越来越重要，如何协调好南北业务的竞合，创造性地实现豪华车在中国以多种形态健康发展，是一个全新的课题。明年是奥迪的产品大年，而改变从A5L开始，更是从智能化路线的不同选择开始。一场豪华车的新能源、智能化革命，以更中国的方式拉开了序幕。
