哪些车企油车还在增长？
汽车
2024-09-06 21:19
北京
近日，福布斯发布2023年俄罗斯外国公司收入50强榜单，奇瑞集团位列榜首。去年奇瑞集团在俄罗斯销售22万辆汽车，营收达5903亿卢布（约476亿人民币）。排名前10的还包括另外两家中国汽车制造商：长城汽车（第5位，3230亿卢布）、吉利汽车（第10位，1996亿卢布）。
事实上，这是中国汽车以贸易形式走出去、赚快钱的缩影，出口正成为中国车企提升整体盈利能力的重要法宝。对于没有放弃燃油车的传统车企，如何做到油电共进、把握好发展节奏，是每家车企需要认真思考的问题。否则会出现新能源高增长，而燃油车和利润滑坡的被动局面。出口和燃油车正成为中国车企两项最重要的利润压舱石。![]()
先说出口，目前，国内汽车厂商以贸易形式运营海外市场为主，大多有较好的利润空间。以长城汽车为例，2023年销量，海外市场占比25.7%，而营收海外占比30.9%。据长城汽车公布的2023年财报，其俄罗斯哈弗制造有限公司的净利率高达9.8%。而2022年，俄罗斯哈弗汽车制造有限公司更是获得35%的净利润率。根据俄罗斯媒体披露数据，2022年，以出口运营俄罗斯市场为主的吉利汽车、奇瑞集团、广汽集团和长安汽车的净利润率分别为25%、20.2%、20%和16.8%。利润空间巨大。根据福布斯发布的数据，2023年奇瑞集团以22万辆的销量，5900亿卢布的营收，成为俄罗斯销售规模最大的外国公司。此外，哈弗、吉利汽车、一汽集团和江汽集团分别实现3230亿卢布、2000亿卢布、1370亿卢布、1246亿卢布和476亿卢布的营收。福布斯只公布了这些企业在俄罗斯的营收情况，没有公布利润细节。
中国车对俄出口，是车企海外获得利润的放大器。目前出口做得好的企业，整体经营就有了一层保障，如实现较高增长的奇瑞集团、长城汽车、吉利汽车。而出口出现负增长的上汽、出口市场基数一直很低的广汽，以及增长幅度不大的东风，今年的整体财务压力都很大。当然它们也叠加了表现欠佳油车的压力。
今年上半年，大部分车企出口实现增长，而燃油车增长者寥寥。实现燃油车销量同比增长的车企包括：奇瑞集团35.8%、吉利汽车20.2%、长城汽车0.4%。它们大部分拿到了理想的半年报。和奇瑞、吉利出口、燃油车均实现高增长不同的是，长城出口尚可而燃油车微增长，上半年其利润增长主要是海外、中高端产品销量占比提升带来单车收入提升所致。燃油车下滑的企业包括：广汽集团-24.6%、上汽集团-19.6%、江汽集团-4.7%、东风汽车集团股份公司-1.6%、长安汽车-0.5%，它们大部分实现了新能源增长，而净利润滑坡。
出口、燃油车、以及中高端产品销量占比，是现阶段多数传统车企的利润三宝，获得每一件法宝都是厚积薄发的结果，现在每家企业的表现都是几年前甚至更早时间的决策、执行、投入的结果，当前的时刻，要想实现逆袭，甚至翻盘，已越来越难。在新能源增长放缓，油车需求长期存在，以及国际市场和国内的迥异，那些真正能够实现油电共进的企业，或许才有机会成为世界级车企。按照千万辆级的丰田和大众的世界车市占有率，以及全球汽车市场规模变化不大的情况。即使全球新能源销量渗透率达到70%，全球规模最大的新能源车企也就700万辆的水平。这或许也是网传比亚迪收购克莱斯勒的重要原因，也许在某个时刻，比亚迪会重新以另一种方式拥抱燃油车。很显然，这是一个重要课题。
