别人毕其功于一役发展新能源，它同时在燃油车领域默默发力，别人对消费者的新能源教育接近尾声，它恰好迎来新能源全面爆发。 这样有预见的企业，少之又少。 差异化竞争不仅体现在产品竞争中，也体现在企业战略层面和发展节奏上。
11月12日，汽车行业主管部门明确提出不放弃燃油车，“要在大力发展新能源汽车的同时，同步推动内燃机技术发展，激发传统能源汽车和内燃机产业发展活力，实现高水平转型升级。”
在新能源渗透率接近40%，多数企业却面临巨大生存压力之时，及时对燃油车发展定调，意味着什么？
按照目前的发展态势，在明年上半年，插电混动车型月销量将超过纯电动，成为新能源下一个引领者。
以发动机技术为基础的插电混动，将和仍占有6成份额的燃油车一起，站稳市场主流位置。
据中国汽车工业协会数据，今年1-10月，整体汽车销量2462.4万辆，同比增长2.7%。其中新能源销售975万辆，同比增长33.9%，燃油车销量1487.4，同比下滑10.9%。
中国汽车市场巨变，本质是中国新能源汽车动摇了合资品牌油车根基。在中国品牌乘用车新能源渗透率超过60%的情况下，主流合资品牌新能源渗透率仍然不到10%。一些以合资品牌为主体的汽车集团，在销量上正遭遇巨大冲击。
而那些真正实现油车高增长的企业，都变成了优等生，新能源表现同样优异。
上汽集团1-10月在新能源增长20.22%的情况下，燃油车出现31.2%的同比下滑，集团经营压力巨大。合资品牌插电混动全新平台车型，明后年才会陆续登场，而且大众与小鹏联合开发的纯电车型落地也要在2026年以后，稳住燃油车一定份额将是上汽集团的重中之重。
长安汽车自主品牌新能源1-10月同比增长46.4%，而自主品牌燃油车同比下滑8.7%。尽管燃油车发展仍然高于行业平均增长水平，但在新能源、智能化巨大投入下，也面临严峻经营压力。如何让自己的燃油车型成为持续热销的经典车型，避免像哈弗那样的衰退，也是长安面临的全新课题。
广汽集团今年1-10月新能源下滑25.75%，燃油车下滑24.4%。出现体系性发展问题的广汽集团，难题待解。
东风集团股份公司整体上并未走出低谷，1-10月，新能源增长11%，低于行业平均增速，燃油车同比下滑14.2%。
奇瑞集团1-10月在新能源完成205.4%同比增长的情况下，燃油车更是难得地实现超20%的同比增长，高于行业平均增速40个百分点以上。
奇瑞集团在新能源和燃油车领域的发展看似逆规律，前两年其它车企把精力投入新能源之时，它同时闷声发展燃油车；在纯电增长放缓、插混持续增长日渐清晰时，它在插电混动领域开始发力；当前一些车企回望燃油车之时，奇瑞在新能源赛道却开始高歌猛进。
奇瑞就是那个汽车行业少见的，新能源时代，燃油车依旧高增长的优等生。
长城汽车1-10月新能源同比增长21.5%，燃油车同比下滑8.6%。长城汽车以另外一种姿态在熬这个周期，尽管总规模没有增长，哈弗遭遇衰退，但其内部却诞生出坦克品牌，在以另一种方式实现经营向上。
江淮汽车1-10月新能源和燃油车分别增长0.12%和-6.7%，没有亮点可言。但其却因与华为合作，最近在资本市场大放异彩，不禁让人们怀疑，整车制造在产业链端的位置和创造的价值远没想象中的重要。
在行业重塑的历史进程中，企业高层认知差异最终通过战略决策表现在业绩上，有些企业实现了油电共进，而有些企业大力布局新能源，却被燃油车闪了腰。
面对新能源转型，在传统汽车时代没有积累的企业，希望背水一战实现突破，但事实上，燃油车的时代还远没结束。
新能源的竞争远比想象的艰难，那些新能源没有走出差异化优势，燃油车又回不去的企业，也注定由一个迷茫走向另外一个迷茫。
而实现了油车高增长的企业，也意味着真正吃透了这个行业，企业掌舵者是真正的专家、真正的节奏高手。
