中国汽车高质量出海 吉利银河E5打个样

近年来，中国新能源汽车，通过中欧铁路、太平洋航线、大西洋航线、印度洋航线源源不断地运往世界各地。

我们看到更多的是，中国车出口高增长，在南美、中东等地收获着果实。我们还应该看到，一些企业为后续可持续地走出去，在弱势地区广栽“树木”。

受当地市场、文化、政策、地缘政治等多方因素影响，一个外来汽车品牌要想融入一个国家，让当地消费者接受，远非易事。

需要时间，让这些树木慢慢长大。

近日，吉利银河E5从贵阳出发，历经近4000公里，来到马来西亚吉隆坡，与宝腾eMAS7首次技术接棒。

吉利最新新能源产品国际同步推出，是吉利汽车集团技术、平台及供应链国内、国际协同，做大规模、增强竞争力的一个缩影。

中国产品输出海外，在当地合资生产，像极了40年前国际汽车巨头来中国合资办厂。吉利反向合资出海，是中国汽车工业的巨大进步。

宝腾是吉利汽车持股49.9%的马来西亚国产汽车品牌，是吉利开拓马来西亚及东南亚市场的重要支点。吉利银河E5的到来，是吉利布局当地新能源市场的重要一环。

马来西亚新能源汽车市场孕育在其独特的经济形态和多元文化之中。

马来西亚地处东南亚中心位置，是东北亚货物北上欧洲的苏伊士航线必经之地，服务业、旅游业发达，其优越的地理位置、多元化产业结构和外向型经济模式，决定了其有高水平的对外开放。

走在繁华的吉隆坡街头，既熟悉又陌生。众多华人面孔，恍如身在国内，但又被肤色逐步加深的马来及印度人拉回到现实。高档商场和充满烟火气的小铺子散落在高楼脚下，角落里还会看到穿着还算干净的乞讨者。这里是多元、包容、开放的真实世界。

马来西亚新车年销量规模80万辆左右，在东南亚仅次于印度尼西亚，和泰国相当。

目前，马来西亚汽车市场依旧由传统汽车主导，新能源汽车渗透率还不到5%。但中国的新能源之风已沿太平洋徐徐吹到这里。

马来西亚新能源汽车市场在政策支持、基础设施建设和市场需求的共同推动下，展现出强劲增长势头。目前，中国新能源汽车头部品牌已涌入马来西亚，宝腾汽车于去年推出首款新能源产品，并承诺每年至少推出一款新能源车，助力宝腾成为东盟地区新能源品牌引领者，共建马来西亚新能源汽车生态。

提到宝腾汽车，就绕不开担任该品牌CEO 7年的“马来通”李春荣。当地的人文、历史、宗教，他已经了如指掌，并且有着深刻的见解。这对于运营宝腾品牌受益颇多。

李春荣对《宪深说车》表示，一个"外来者"管理一个本土品牌，如何让人家认可你、敬佩你，并不是一件容易的事，这是中国汽车出海必修课。

目前，宝腾汽车是马来西亚市占率第二大品牌，和北鹿大、丰田合资公司UMW Toyota Motor，三家市场份额超70%。除了吉利以宝腾曲线进入马来西亚市场，取得初步成功外，其它中国品牌在马来西亚还没有太多存在感，目前，做得相对较好的奇瑞和比亚迪，市场份额均不到2%。

马来西亚新能源市场还处于培育期，去年整体车市的新能源渗透率还不足5%。马来西亚进口电动车关税将于明年底恢复，显然这不是一个可以挣快钱的市场。

只有像吉利这样长期扎根当地，以技术、产业链，乃至管理全方位赋能当地市场，并很好地融入本土的企业才可能真正分享到未来的红利。

吉利银河E5，千里迢迢来到吉隆坡，化身宝腾eMAS7，是一次技术传递之旅，也是一次品质验证之旅。

一路穿越崎岖山路、泥泞土路等各种复杂路况，在沿途充电基础设施不完备的情况下，纯电吉利银河E5的续航、可靠性、越野能力都经受住了严峻的考验。

吉利银河E5汇集了吉利最新造车科技，如GEA架构、神盾短刀电池、11合1智能电驱等。该车左右舵同步开发，满足全球89个国家标准，在马来西亚已、澳大利亚等国家已同步上市。这款在国内8月上市当月即销量过万辆的车型，给国际市场以极大信心。

中国汽车需要高质量出海，吉利银河E5打个样。

海外汽车市场就像马来西亚珍贵的猫山王和黑刺榴莲，爱之者赞其香，厌之者怨其臭。

不管你有多喜欢或者多不喜欢，只要想拥有它们，就要接受带刺的外表和内里的味道，这和是中国汽车出海有着异曲同工的道理。

国际化的吉利，正以它的方式讲述着多元出海故事。