中国车企格局巨变

1-8月，上汽集团和比亚迪分别销售汽车2336073辆和2328449辆，相差来到万分位。预计1-9月，比亚迪在整体销售规模和盈利能力全面超越上汽集团，一个时代即将终结。

上汽集团完成董事长和总裁更迭后，迎来首份月度销量成绩单。8月销售257636辆，同比下滑39.14%。

1-8月，总计销售2336073辆，同比下滑19.31%。其中新能源618711辆，同比增长11.4%；燃油车1717362辆，同比下滑26.6%；海外733140辆，同比下滑11.4%。从这几组数据来看，上汽集团整体增长压力巨大。

比亚迪汽车1-8月总计销售2328449辆，同比增长29.92%，即将登上销量规模和盈利能力双料冠军宝座。

对于比亚迪来讲，如何成为真正的世界级企业，在规模上还需要上几个台阶。在海外市场新能源渗透率千差万别，以及进入西方市场需要建厂等本土化培育，都需要时间积累，其短期的增长瓶颈或在插电混动增长放缓后很快呈现。

吉利控股集团是1-8月销量突破200万辆的四大中国汽车集团之一。新能源及海外市场增长强劲，燃油车增长8%，守住了基本盘。

今年1-8月，长安汽车新能源和出口是两大亮点，同比分别增长54%和66.4%。相比之下燃油车增长放缓，对公司整体业绩增长带来一定影响，未来一段时间在新能源一些细分板块实现盈利以及油车再加把劲，其整体业绩也将迎来质的突破。是国有车企的希望所在。

东风汽车集团1-8月总计销售1582806辆，同比增长8.7%。其主要汽车板块东风汽车集团股份公司总计销售1198249辆，同比下滑7.14%，其中新能源220529辆，同比增长21.2%，燃油车1016314辆，同比下滑8.3%。整体来看，东风汽车集团股份公司，在东风日产和东风本田大幅下滑、自主燃油车停滞不前、而新能源多品牌基数低盈利遥远的情况下，其整体经营压力将变得越来越大。

奇瑞集团2019年以来逐渐释放的高增长，来源于其燃油、海外、新能源几个增长极梯次打开局面。2019年公司混改完成，此后芯片短缺甚至俄乌战争爆发，都深远地"正向“影响了奇瑞，这是后续值得深入探讨的问题。

今年1-8月，奇瑞集团销售1508259辆，同比增长41.9%。其中新能源272847辆，同比增长187%；燃油车1235412辆，同比增长27.6%；海外市场257172辆，同比增长66.4%。奇瑞真正做到油、电、海外共进，长期坚守，终于等到花开这一刻。

如果在两年前，说广汽集团将落入谷底，是没有多少人相信的。在芯片短缺、疫情爆发期间，广汽丰田、埃安逆势增长还历历在目。谁能想到，进入2023年一切都逐渐变得灰暗。广汽集团的业绩变化，让人们看到，企业一旦进入下行通道，很难在短时间内实现扭转。今年1-8月，广汽集团销售1142424辆，同比下滑25.68%。其中新能源235548辆，同比下滑29.88%；燃油车916867辆，同比下滑25%；全集团累计出口汽车8.2万辆，同比增长132.5%。

北汽集团1-8月销售101.7万辆，同比增长4.5%。其中北汽新能源52068辆，同比增长12.15%；北汽福田380635辆，同比下滑2.9%。

长城汽车多年陷入百万辆陷阱，已渐渐走入个性化品牌模式。尽管在出口及坦克和皮卡高利润产品助力下，实现了较好的收入表现，但以哈弗H6为代表的哈弗品牌逐渐走向式微，让长城汽车很难实现规模突破。今年1-8月累计销售745415辆，同比增长0.4%。其中新能源181363辆，同比增长22%；海外市场280139辆，同比增长54%。

江汽集团1-8月总计销售275744辆，同比下滑5.71%，其中新能源18532辆，同比增长5.05%。

任何一件事物的蜕变总需要一个契机，中国汽车新能源和海外市场两架马车，在2019年后接连发生芯片危机、疫情及俄乌战争一系列重大行业和全球政经变局中，完成换道和超越，这期间考验了企业的长期战略和临危应变能力，错了、慢了，酿下苦果；对了、快了，实现蜕变。

目前各车企的表现只是打破了和未打破自己的延续。