杨青掌舵东风18个月,自主燃油乘用车“躺平”了吗?

汽车   2024-09-04 21:05   北京  

杨青于去年三月开始主持东风工作。去年也是东风业绩陷入谷底的一年。

去年东风公司危机外显,从年初湖北掏钱打响价格战第一枪开始。年底算总账,东风汽车集团股份公司全年亏损39.96亿元。这是史无前例的。

杨青完整掌舵东风的第一个上半年,交了怎样的答卷呢?

东风公司2024半年报,以及半年来的举措,有成绩、危机,也有一头雾水。

先说成绩。东风汽车集团有限公司副总经理尤峥披露,今年1-7月,东风自主品牌汽车销售76.8万辆,同比增长45.9%,增速是行业的1.65倍;新能源汽车销售45.6万辆,同比增长113.6%,增速是行业的3.7倍。

事实上,这些数据,即使行业内的人也未必理得清楚。

行业内所熟知的东风汽车集团有限公司是东风系母公司,其旗下两家上市公司包括:香港上市的东风汽车集团股份有限公司和A股上市的东风汽车股份有限公司。

东风汽车集团股份公司是东风汽车业务主体,包括商用车和几乎所有东风乘用车;而东风汽车股份公司主要从事轻型商用车业务。

目前东风汽车股份公司已经并表至东风汽车集团股份有限公司,这两家公司几乎承载了东风公司的所有汽车相关业务。

东风汽车集团股份公告显示,今年1-7月,公司销售汽车107.4万辆,同比下滑3.1%,低于行业7.5个百分点,其中新能源销售18.4万辆,同比增长22.5%,低于行业8.6个百分点。如果从东风汽车集团股份公司销量数据来看,东风还没有走出谷底。

从2023年1月开始,东风汽车集团股份公司发布月度销量数据时,在表头会同时公布母公司东风汽车集团有限公司销量。

今年1-7月,东风汽车集团有限公司公布的总销量和新能源销量,分别比东风汽车集团股份公司多33.9万辆27.2万辆。《宪深说车》就此咨询东风公司相关负责人,截至发稿前,对方没有给出回复。

如何顺利、平稳地完成新能源转型,是传统车企的重中之重。近来,已经出现一些优秀案例,如奇瑞、吉利,它们油电共进,不顾此失彼,摸索出了油、电、利润同增长的三条曲线。相反,也有一些车企出现,新能源一条曲线增长,而油车和利润两条曲线下行的被动局面。

具有发动机及动力系统优势的东风公司,目前的燃油乘用车状况怎样了?

目前,东风旗下有猛士、岚图、纳米、奕派等多个自主新能源品牌,相比之下,燃油车品牌弱化了很多。

东风公司的自主燃油乘用车主要集中在东风风神,根据乘联会数据,今年1-7月,东风风神总计销售5.6万辆(其中还包含7263辆纯电E70),和去年相比几乎持平,这样低基数的"躺平“显然危机四伏。行业的佼佼者奇瑞和吉利的燃油车今年1-7月分别实现45%和15%的增长。

目前东风新能源采用多点开花试验爆款的方式能否行得通还有待验证。经营压力变大的时刻,集中资源打造一两个有销量的产品,也许才是一条可持续发展之路。

再来看东风汽车集团股份公司的盈利能力,今年1-7月,在去年亏损39.96亿元的基础上,实现6.84亿元净利润,同比下滑47.95%。销售毛利率11.61%,销售净利率0.08%。从几乎没有销售净利润来看,东风集团股份公司产品整体上已经没有降价空间,后续体系竞争力堪忧。

8月28日,湖北商务厅加码促进汽车消费,汽车报废更新补贴翻番,东风汽车深入参与其中,新一轮的汽车促销又开始了。

此外,公司在市值管理上也几乎没有变化,目前,在15家整车上市板块,东风汽车集团股东公司总市值仅高于北京汽车。如果撇开东风汽车集团股份公司来看母公司的业务,整体上是上了台阶的,但如何赋能上市公司,给股民以信心是东风公司要抓紧做的。

杨青上任东风汽车集团有限责任公司董事长这一年半时间,人员调整了、新产品开卖了、央企新能源汽车单独考核政策落地了,呈现出很多新变化。

从不同的公司切入,东风呈现冰火两重天的业绩表现,单独看几乎涵盖了东风所有汽车业务的港股上市公司,很难说其已真正走出低谷。而母公司明显形势一片大好,整体上“已越过电动化起跑线,正迈向智能网联下半场”,特别是新能源大幅高于行业增长,说明市占率在提升,也符合上级部门对其的考核要求。

杨青执掌东风的半年财报,是企稳回升,还是依旧危机四伏?

谁能说得清楚呢。

宪深说车
深度 原创 探寻汽车行业规律
 最新文章