说明什么？

整车制造只是一层窗户纸？这么容易被捅破？

目前，多数汽车产品没有本质的差异化，把零部件买来，攒成车的过程，没有真正创造价值，或者创造的价值很少。

好的汽车产品源于成熟的零部件体系，车企很多创新想法实现需要强大的供应商支持。

零部件商也借此分得整个汽车制造业更多蛋糕。

目前，我国汽车零部件行业产值与整车产值的比例约为 1:1，远低于汽车产业成熟国家 1.7:1 的比例，我国汽车零部件行业还有巨大发展潜力。

这也意味着，没有零部件体系的整车企业，得有其它生存之道。

世界级汽车集团，都有自己的核心零部件供应体系，整车的创新也都来源于零部件技术的驱动，这也造就了越成熟的汽车产业，零部件行业创造的产值越高。

目前中国头部汽车企业都有自己主导的汽车供应链体系。欧洲、日本机构拆解比亚迪汽车后发现，其零部件自给率超75%；据公开报道，长城汽车的发动机、变速器、车灯等核心零部件的自制能力，自主配套率达60%以上。两家企业较高的盈利能力都有零部件板块的重要加持。

而自有零部件体系薄弱的车企，在本轮竞争中，整车产品没有创新价值，零部件端又是拿来主义，整车销量和财务报表难看是再正常不过的事情了。

一个企业能否打造出具有竞争力的产品，也体现在研发投入上，特别是技术赛道日渐清晰时，研发投入的强大甚至可以和未来竞争力划等号。

今年前三季度，上市车企研发投入规模超10亿元的企业包括，比亚迪333.19亿元、上汽集团115.28亿元、吉利汽车集团103亿元、长城汽车61.98亿元、理想汽车60.76亿元（上半年）长安汽车44.56亿元、赛力斯43.68亿元、江淮汽车12.37亿元、北汽蓝谷10.98亿元、广汽集团10.34亿元。

研发投入差距巨大。

研发投入前三和销量前三基本吻合，而今年盈利较好的比亚迪、吉利汽车集团、理想汽车、长城汽车、赛力斯汽车，研发投入总量也靠前。

一定程度上，车企盈利能力将成最大的护城河，它是研发投入和打造具有持续竞争力产品的保障。

目前的汽车市场，并不缺产品，也不缺琳琅满目的功能，缺的是底层技术驱动的创新。

只有像比亚迪插混、理想汽车增程的引领，或者未来在全新细分赛道上有所作为的企业才能突出重围。如钠离子电池在中小型电动车的应用，固态电池的量产应用等等。

而那些增加个零重力座椅、去掉个副驾座椅、搭载个8155芯片、又能钓鱼、又能做饭等繁杂的功能，只不过是增加一些营销说辞而已。

那些靠供应商能力来实现自己天马行空想法的车企，并不能打造出真正的爆款产品，它们手中没有核心技术和体系优势，仅仅靠兜售所谓的产品定义能力，是空心化的能力。频繁推新产品、不断拉低车价，只是饮鸩止渴，解决不了根本问题。

这也就有了，SU7凭雷军流量效应和外部供应商能力、理想汽车靠先发增程优势、问界靠以智能为代表的华为全维赋能迅速突围。

本质上，整车制造并没有强大护城河。这或许也是华为不造车最底层的逻辑之一。