7月份，德国大众和一汽集团刚刚闹个“半红脸”（但也可能是心有灵犀），起因是捷达通过一汽东欧公司以官方身份在俄罗斯销售，德国媒体报道后，大众中国表示其合资企业没有向俄供应汽车，也不允许未经授权的贸易，而一汽没有进行回应。
事实上，捷达只是一汽在俄罗斯运营的项目之一，除此之外，还有红旗、奔腾及商用车项目。
尽管捷达俄罗斯官网暂时下架，但红旗在俄罗斯的官方运营还在如火如荼地进行中。
9月3日至6日，东方经济论坛（WEF-2024）在俄罗斯符拉迪沃斯托克举行，来自中国的红旗向论坛主办方提供150辆汽车，作为接送服务用车。而6月份，红旗刚刚同题操作完圣彼得堡国际经济论坛。在红旗没有进入俄罗斯前，俄罗斯各式论坛官方用车大多是韩国Genesis G80。
俄罗斯消息人士认为，红旗已瞄准俄罗斯的高端商务用车市场，目标是取代奔驰E级留下来的空白市场。
从去年4月份开始，红旗汽车开始官方运营俄罗斯市场。赞助论坛、与出租车运营平台合作、开辟经销商网路、车型认证等一些列工作紧锣密鼓地实施，目前其俄罗斯官网（ru.hongqi.com)显示，已经实现官方全系现货供应，俄罗斯正在成为红旗的战略级市场之一。
去年9月，红旗俄罗斯销售总监伊万·萨维列夫表示，俄罗斯是欧洲最重要的市场之一，也是红旗的关键和战略市场。据他介绍，当时已经在六个城市开始了11家经销中心，包括：莫斯科、圣彼得堡、喀山、克拉斯诺达尔、索契和罗斯托夫。
红旗俄罗斯官网信息显示，红旗赞助WEF-2024论坛，主要是因为最近刚刚与Automir公司签署了经销商协议。该公司将在符拉迪沃斯托克和哈巴罗夫斯克代理红旗品牌。这也标志着红旗经销商网络已在俄罗斯全境范围内铺开。
目前，俄罗斯官方进口汽车的竞争，集中在中车之间，相应的产品加上各种税费和利润，价格已经是国内的两倍以上。
红旗俄罗斯官网显示，红旗H5售价373万卢布起，而红旗HQ9和H9起售价662万卢布起。
今年1-7月，红旗在俄罗斯销售3198辆汽车，是去年同期的7.6倍。为解决各种税费高企，提升产品竞争力，红旗也在考虑在俄罗斯及周边生产的问题。
8月1日，伊万·萨维列夫表示，红旗HS5将很快在明斯克Union工厂生产，随后红旗H5也将引入。他认为，从白俄罗斯出口俄罗斯，比直接从中国进口会更便宜些。
一汽在俄罗斯运营已久，2007年在俄罗斯开设了代表处。最初从事商用车业务，从2012年开始销售欧朗、奔腾乘用车，但其高端品牌红旗一直对俄罗斯市场保持沉默，甚至红旗全球网站上列出了阿塞拜疆和法属波利尼西亚等国，而莫斯科却一片空白。
从2019后疫情和芯片危机爆发以来，中国品牌汽车抓住市场机遇，对俄罗斯市场保供做了很大努力，此后在2022年迎来市场全面爆发，直至引领。目前，奇瑞、哈弗、吉利、长安已经拿下俄罗斯市场半壁江山，此外还有近50个中国品牌在俄分食有限的市场蛋糕，几乎是中国车的俄罗斯锦标赛。
一汽明显起了大早赶了晚集。今年上半年，奔腾、红旗、捷达在俄分别销售3441辆、2441辆和1867辆，同比分别增长158.5%、925.6%和424.4%。尽管销售基数较低，但可明显看出，一汽集团今年开始在俄罗斯市场发力。
俄罗斯媒体报道，到今年年底，一汽集团计划在俄7个联邦区开设24个汽车中心，以加强其在俄罗斯市场的地位。据初步估计，预计一汽集团在俄罗斯销售约1万辆乘用车。
近来，一汽东欧公司在俄罗斯的活动显著增加，但目前俄罗斯汽车市场已经供应稳定，并在很多细分领域出现产品过剩，而且银行付款风险和成本都在增加。
有当地媒体报道，为规避风险，一些中国汽车公司正讨论退出俄罗斯市场，如吉利集团已禁止极氪中国经销商向中间商批发车辆至俄罗斯。
红旗和捷达强调的官方身份，尽管有利于消费者建立信任，但也引来德国媒体对捷达在俄销售的的质疑。捷达在俄后续业务如何开展，以及红旗是否一帆风顺都充满不确定性。
