190万辆的产能，已经把上汽通用压得喘不上气来。
上汽通用去年产能利用率53%，归母净利润25亿元。今年上半年产能利用率或已跌破20%。
上汽集团今年上半年财报显示，上汽通用亏损45.4亿元（归母净利润-22.7亿元）。这也是上汽通用自1997年成立以来的首次半年度亏损。
上汽通用成立于1997年，2017年销量登顶至200.6万辆。在这一年其产能扩建至190.8万辆，此后的7年，尽管销量逐年下滑，但其产能一直保持不变。
今年1-8月，上汽通用销量仅为25.6万辆，同比下滑58.92%。如果上半年产能没有变化，其产能利用率已不足20%。
上汽通用是2017年后北京现代、神龙汽车和长安福特相继陷入亏损后，又一家曾经的主流合资车企陷入亏损境地。
通用汽车2024年二季度财报会透露，通用汽车正在与合资伙伴密切合作，重组业务以实现盈利和可持续发展。为此，通用汽车已采取一系列重要措施，包括减少库存、按需生产、保护定价体系并降低固定成本。
事实上，保护定价已经很难做到。
今年8月份，薛海涛接任上汽通用汽车副总经理以来，从昂科威PLUS 16.99万元起到凯迪拉克XT5最低26.59万元，祭出的大招核心都是降价。
在置换补贴、地方购车补贴以及上汽通用自身提供的各种促销政策下，未来几个月上汽通用或随着整体车市回暖，销售有所改观，但很显然对于整体盈利改善或杯水车薪。
上汽通用仅靠从销售端发力，已不足以自救。
最近几个月，频传上汽通用四大生产基地停产三个月、裁员30%、消减产能等消息，尽管企业不是在辟谣就是在辟谣的路上，但处置庞大空置产能已经迫在眉睫。
如果说上汽体系内，有足够消化产能的能力，上汽通用的问题会大大缓解，厂房、设备，特别是人员很快会转移掉。
但事实上，上汽大部分板块产能已空置严重。去年，上汽大众产能利用率58%，今年1-8月销量下滑4.81%。尽管去年上汽乘用车产能利用率达95%，但按照产能不变，今年1-8月其产能利用率也仅有61%，这两家企业几乎没有可能再扩大产能。
目前来看，股东双方只有给薛海涛的销售市场团队施压最容易。
但效果会怎样？
上汽通用由7年前200万辆级的企业，已经沦为销量要靠GL8一车拉动，以及凯迪拉克用低价和仅有的一点豪华声量搏取到部分销量维持。
这样的退化显然不是一日之功，既有合资车企共性问题：存量市场竞争下，对中国品牌冲击、新能源智能化革命的不适应，也有其本身产品、品牌、管理、本土化的全方位掉队。
截至目前，还没有一家合资车企，在亏损后实现逆转。每家都进行过几轮努力，最后重回低迷。
对于上汽通用，一方面，短期内不能从根本上扭转销量颓势，另一方面产能问题又很难消化。上汽通用正面临无解难题。
特别值得一提的是，在上汽通用享受市场红利的20年，几乎没有上汽通用五菱体系的人进入上汽通用主管品牌、市场及销售。而上汽通用的品牌活动历来以“高大上”著称。
在危急存亡之秋，却搬来五菱系救兵薛海涛解围，由高大上到“矮小下”，上汽的用人逻辑是什么？
