受10月起增加汽车报废税，导致汽车价格上涨影响，11月份，俄罗斯车市增长明显放缓。
奇瑞、吉利、长安等中国品牌出现2022年以来首次月度同比负增长。
这个负增长的背景是，中国品牌汽车渗透率在俄已经超过50%，而三年前这一数字还不到10%。
以上信息预示着中国汽车在俄高歌猛进式增长或将告一段落，11月份，将成中国车在俄罗斯发展的分水岭。
据Autostat数据，2024年11月，俄罗斯销售汽车121884辆，同比增长11.1%，环比下滑29%；1-11月累计销售1447841辆，同比增长54.1%。
受10月汽车价格上涨预期影响，俄罗斯人的购车需求在几个月前进行了释放，导致11月销量出现环比下降。明年1月汽车报废税还会增加，未来一段时间俄罗斯汽车销量预计会持续低位运行。
11月份，俄罗斯最受欢迎的品牌仍然是拉达，销售37854辆，同比增长15.9%，市场份额31.06%。
11月份，在俄罗斯销售前十的中国品牌，市占率达41.4%，相比去年同期下滑3.9个百分点。
其中哈弗仍然是中国品牌领头羊，销售15427辆，同比增长7.1%，增长明显放缓。市占率为12.66%，微降0.46个百分点。
销量排名第三的是奇瑞品牌，销售11063辆，同比下滑2.2%，市场份额9.08%，下滑1.23个百分点。
吉利排名第四，销售10151辆，同比下滑3.8%，市占率8.33%，下滑1.28个百分点。
长安汽车排名第五，销售6261辆，同比下滑5.3%，市占率5.14%，下滑0.88个百分点。
此外，奇瑞集团旗下的OMODA、捷途和JAECOO三大品牌也进入俄罗斯汽车销量TOP10。
奇瑞、哈弗、吉利、长安四大车企销量几乎占俄车市半壁江山。11月份，俄罗斯销量TOP10品牌中，还包括贴牌莫斯科人的江淮和贴牌Belgee的吉利汽车，两个品牌分别销售2620辆和3166辆。除此之外，还有40余个中国汽车品牌在俄运营。
面对明年还会上涨的进口汽车报废税，销量较好的中国品牌大多会在俄罗斯闲置汽车工厂开展组装。但以贸易形式运营，想短期获利的车企，大多会铩羽而归。
1-11月，哈弗汽车在俄总计销售175638辆，同比增长82.2%。俄罗斯市场为哈弗贡献了28%的销量，一定程度上，哈弗在俄建厂会持续享受本土化红利。
奇瑞品牌1-11月总计销售144536辆，同比增长36.9%。此外，奇瑞集团旗下的OMODA、捷途、JAECOO等多个品牌，1-11月在俄均取得较高的销量增长。目前奇瑞已经在列宁格勒等地开展组装，明年能否稳住在俄市场规模值得关注。
紧随奇瑞品牌之后，吉利汽车1-11月销售140080辆，同比增长75.2%。此外，其与白俄罗斯的合资品牌Belgee也实现了销量快速增长，总计销售32479辆。有俄罗斯媒体认为，Belgee或将成为吉利规避二次制裁风险的挡箭牌。
长安汽车1-11月销售100302辆，同比增长150.8%。长安是俄罗斯汽车销量TOP5中，增速最快的品牌。目前还没传出其在俄开始组装的消息，后续的发展显然也存在诸多不确定性。
2024年俄罗斯汽车市场“由乱到治”。
从4月份关闭中亚灰色通过渠道，到10月份提高进口汽车保费税税，汽车价格一路走高。
就像人们所预料的那样，车市增长在年底见底。中国车近3年的“意外惊喜”也随之结束。
明年，求稳和应时而变恐怕是中国车在俄罗斯的主旋律，当然也会有因不赚钱而撤回来的大量品牌。
