今年3月，主管部门提出对一汽、东风、长安三大汽车集团新能源业务单独考核，着重考核技术、市场占有率和未来的发展。
其中，市场占有率是最透明的指标，也最能体现企业新能源转型进展情况。
今年，三大车企能交上怎样的答卷呢？
据乘联会数据，2024年1-11月，新能源乘用车累计批发销售1071万辆，同比增长38.1%，新能源渗透率44%。
这些数据是车企新能源进步与否的标尺。
一汽集团自主乘用车，主要包括红旗和奔腾两大品牌。
1-11月，两大品牌新能源总计销售17.64万辆，全行业市占率1.6%，同比提升0.4个百分点。
据一汽官方数据，1-11月，红旗销售38.52万辆，同比增长19.7%，其中新能源销售10.64万辆，同比增长50.1%。
红旗新能源增长高于行业平均增速，市占率由0.9%提升至0.99%，提升0.09个百分点。尽管红旗品牌新能源实现了较高增长，但由于基数低，放之全行业，其发展依旧任重道远。
红旗在纯电、插电混动、增程各个新能源赛道均有布局，在售的6款新能源产品，销量约80%来自红旗E-QM5，其它产品平均月销量均不过千辆。如何提升产品定义能力，打造出爆款产品，是摆在红旗面前最为紧迫的任务。
据奔腾官方数据，1-11月，奔腾累计销13.3万辆，其中新能源7万辆，占比53%，同比增长超两倍。奔腾新能源销量同样高于行业平均增长速度，和自身相比进步明显。但其新能源不仅基数低，而且销量贡献超50%来自A00级产品奔腾小马。目前来看，小马更像是利用政策“蹭销量”，奔腾新能源定位依旧不够清晰。
按照东风汽车集团公布的数据，1-11月，其新能源整车销量78万辆，同比增长73.3%。其中包括商用车、合资品牌以及赛力斯销量。
其自主新能源乘用车岚图、猛士、纳米、奕派、风神、风行，1-11月总计销售约22万辆，同比增长约178%，市占率约2%，同比提升约1个百分点。
东风汽车集团2024年新能源最大亮点，在于岚图梦想家销量问鼎30万元以上新能源MPV。在细分领域跑出“爆款”车型，对于岚图后续产品定义以及运营将提供重要方法论。
总体上，东风汽车集团新能源销量基数不高，未来其大而全的定位，能否走通值得关注。
明年开始，相关部门将对东风汽车集团这类企业采取“一利五率”考核，即利润总额、资产负债率、净资产收益率、研发经费投入强度、全员劳动生产率和营业收现率。很明显，明年将注重效益考核，频繁推新产品试错，恐怕很快会成为过去时。
长安汽车隶属兵器装备集团，也是国资委直接监管的汽车板块。
长安汽车是一家以自主板块为主体的汽车集团，2024年其自主新能源表现突出，是同类型企业排头兵。
1-11月，长安自主新能源累计销量约63万辆，同比增长约53%，市占率约5.9%，提升0.6个百分点。
11月份，长安汽车新能源单月销量已经突破10万辆，三大品牌长安启源、深蓝和阿维塔均有爆款潜质车型，按照目前的发展态势，长安自主新能源板块明年将有望突破百万辆，实现综合性盈利，并真正完成新能源转型。
长安新能源、智能化发展亮点也在于其自主与合作的两条腿走路，与华为深度合作，投资引望，同时持续发力新能源香格里拉、智能化北斗天枢计划，体现了极大的灵活性、突破性。
可以预见，长安汽车的发展优势将在后续行业整合中占得主导权。
未来的新能源品牌，不需要每家都成为比亚迪、理想或问界，需要有作为的企业在技术、产品、设计、品牌乃至商业模式具有独特性，能够真正赋能行业、造福消费者。
2024年销量数据大局已定，一汽、东风、长安的新能源成绩单会令人满意吗？
