中国汽车行业格局巨变。
2024年，十大车企销量排名，“三起三落”，四踏步。
比亚迪销量力压上汽集团，成为行业第一；吉利控股超越一汽集团，位列第三；奇瑞集团八晋六，和第五的长安汽车仅有8万辆差距。东风在赛力斯高增长助力下，保住了第七的位置；广汽集团下落两位，位列第八；北汽集团和长城汽车第九、十的位置没有变化。
2024年是上汽集团调整之年，全年销售401万辆，同比下滑20%。其销售压力主要来自上汽通用和上汽乘用车大福下滑，上汽大众和上汽通用五菱依旧是全集团的销量压舱石。本轮市场格局巨变本质是中国品牌新能源对合资品牌的冲击。上汽集团是合资体量最大的集团，其受到的影响也最大。
吉利控股集团2024年销售333.6万辆，同比增长22%，首次迈过300万辆大关，超越一汽集团，位列第三。吉利控股旗下吉利汽车集团各品牌的全面增长，特别是新能源超90%以上增长，给集团整体增长带来了确定性。吉利整体规模跃级，新能源红利助推同样是主要因素。
一汽集团2024年销售320万辆，同比下滑7%。相比之下其合资品牌都处于所属领域的头部，整体上保住了基盘。其中一汽-大众165万辆，一汽丰田80万辆。此外自主品牌红旗40万辆，奔腾15万辆，一汽解放26万辆。
一汽核心在于红旗的新能源转型，目前，其纯电、增程、插混产品均已发布，但市场表现一般。
长安汽车2024年销量紧随一汽之后，位列第五，和2023年相比没有变化。总计销售268万辆，同比增长5.12%。尽管新能源实现55%的同比增长，但其燃油车下滑6%，并且基盘以燃油车为主。
长安汽车在同类型企业自主板块表现突出，但整体销量，新能源增长并没有大福改善燃油车衰退影响，2025年燃油车依旧是其重要变量。
奇瑞集团是2024年汽车行业最大黑马，实现燃油、新能源、国内及海外同步高增长。整体销量260万辆，同比增长38.4%。2025年是更具挑战的一年，奇瑞增长目标定为高于行业增速10-20%。这个“动态指标”，相比一些企业和自身相比的固定指标，逻辑有着根本的不同。奇瑞相信的是自己体系力优于行业平均水平，而那些和自身相比的目标，是基于自身优化，弱化行业发展基础。
东风集团有限公司2024年销售248万辆，同比增长2.5%。销量排名位列第七，和去年相比没有变化。其销量包括赛力斯近50万辆的销量。
东风汽车集团有限公司核心整车板块东风集团股份有限公司2024年销售189万辆，同比下滑9.2%。
广汽集团2024年销售200万辆，同比下滑20%。销量排名相比2023年倒退两名位列第八。在全行业面临深度整合的当下，其合资自主全线下滑，董事会到期却迟迟没有改选，后续不排除有大动作。
北汽集团截止目前还没有公布2024年全年销量数据。其1-11月销售规模约150万辆。
长城汽车2024年销售122万辆，同比增长0.21%。其销量增长主要来自俄罗斯，2024年哈弗在俄销售近20万辆，同比增长超80%。
长城汽车规模多年原地踏步，和比亚迪400万辆，吉利、奇瑞超200万辆规模相比越拉越远。综合竞争力不可避免要大大打折扣。2025年，俄罗斯市场饱和后，长城汽车或出现规模的倒退，一定程度上，长城汽车还处于危险期。
2024年，新能源渗透率逼近50%，中国品牌新能源渗透率超70%，中国品牌市占率超60%，中国品牌新能源已经彻底改变了行业模样。
十大汽车集团“三起三落”也是这场巨变的真实写照。
