曾庆洪，进退维谷

新的退休政策出台后，男性退休年龄将逐步延长到63岁。那么问题来了，国有汽车集团掌门人在63岁正常退休的情况下，还可再延长吗？

现年63岁的广汽集团董事长曾庆洪，今年10月面临换届。他继续连任，还是按照惯例退休，充满看点。

今年5月份后，曾庆洪去了南美和泰国，为广汽集团出口业务密集补课。

昨晚，总经理冯兴亚带队，高调亮相巴黎车展，未见曾庆洪身影。

目前，广汽集团董事会换届工作已经延期。当了八年董事长的曾庆洪，这次换届，无论是其在广汽的分号还是句点，都要面临行业内外对他或褒或贬的评价。

2016年，曾庆洪接手广汽集团，正值中国汽车市场即将登上阶段性峰顶。当年，广汽集团营收规模494亿元，净利润62亿元，整车销售规模165万辆。2023年集团营收规模已经达到1297亿元，净利润44亿元，销售250万辆。

新能源转型期，研发加码，特别是汽车价格极度内卷之下，广汽集团2023年成绩单尽管不算亮眼，但也还说得过去。

但进入2024年，广汽集团销量迅速滑落。今年1-9月总计销售133.5万辆，同比下滑25.59%，两家合资企业销量下滑均超过20%，埃安下滑高达35.4%。

尽管广汽传祺下滑6.41%相对较小，但和比亚迪、奇瑞、吉利等自主品牌至少20%的增长相比，明显已经被远远甩在了身后。

特别值得一提的是，1-9月，广汽在新能源下滑28.3%的情况下，其燃油车同比下滑30%。

今年上半年，广汽集团扣非净利润-3.381亿元。整个集团业务正在全方位衰退。

面对这样的业绩表现，曾庆洪进退维谷。

如何客观评价广汽的曾庆洪八年之治，上面的数据也只是几组切面，恐怕也不能完全反映曾的功过。

中国车企的整体表现均是各领风骚三、五年，每家企业起起伏伏似乎是常态。

最近两年，东风、北汽、上汽完成董事长新老交替的时刻，均是在企业低谷期。曾庆洪如果隐退，他的答卷似乎也不会那么咋眼。

新能源革命对合资企业的冲击，打破了传统汽车时代的行业格局。

在油车、纯电、插电混动，多种技术路线交织下，纯电先发，插电混动在争议声中长大，油车又渐渐变香。期间穿插着疫情前后“缺芯少电”的产业链震荡，特别是市场加速价格内卷。在没有自主供应链体系托底、没有整车以外业务增长点支撑，特别是海外市场不会一蹴而就的情况下，按照传统的大而全式的品牌及产品矩阵发展，注定大多数企业已走不通。

长城汽车的品类创新、赛力斯借力华为活下来的方式，或许是每家企业需要认真思考的问题，目前的市场已无法容纳那么多想成为大众式、丰田式的企业。

最近几年，少了菲亚特、三菱的广汽集团整车业务已经轻装上阵。但显然还没有走出自己独特的可持续发展之路。而其最近蓄力发展的海外市场，恰恰是其最明显的短板之一。

以曾庆洪为首的管理团队，多年前在技术路线、发展方向等的多种战略决策中，让广汽集团各项业务走到了今天。

用猛药恐怕已救不了广汽。

广汽集团面临在原来的体系修修补补或是抉择新的战略。或许在曾庆洪退或者进的节点，是一个很好的契机。