中国品牌拿下了世界插电混动（PHEV）销量近8成，丰田、本田、日产、现代四家日韩车企垄断了全球95%油电混动（HEV）市场份额。
今年1-10月，全球PHEV车型销量超过HEV，中国车企几乎以一己之力扭转了全球混动汽车市场格局。
以中国品牌插电混动和丰田油电混动为代表的两种技术路线，在规模上对齐，对未来汽车行业格局演进将产生深远影响。
中国的插电混动和日韩的油电混动，谁会成为未来市场的主宰者？
首先解释一下什么是插电混动和油电混动。
插电混动和油电混动都属于混合动力。混合动力是指，车辆可以有两个或多个动力来源同时驱动，即使两种动力都是电力驱动，一般把增程式汽车也定义为混动。
插电混动顾名思义，是可以插电充电的混合动力汽车，而油电混动一般电池较小，没有插电模式。
两种混动形式，技术层面没有跨度，但出于成本、充电基础设施、企业战略等层面思考，国际汽车巨头大多抵触插电混动技术路线。直至今日，主流合资品牌开发插电混动技术外方都没有直接下场。上汽大众由上汽主导，全新插电混动车型要在明后年推出，已经明显滞后于市场的发展。
迫于市场压力，一汽丰田推出过小电池的插电混动车型RAV4 PHEV，今年1-10月仅销售49辆，几乎处于放弃状态。广汽丰田也有类似的产品，整体市场表现和一汽丰田大同小异。
目前，一汽丰田和广汽丰田都认为，插电混动在中国有良好的发展前景，两家合资企业都会加大投入进行布局。
丰田中国公关负责人徐一鸣对《宪深说车》表示：“丰田一直坚持全方位电动化技术路线，也已经注意到中国消费者的需求，今后会在相关领域不断发力。”
丰田是冠冕堂皇做姿态还是会真正发力插电混动还有待观察。
如果更多主流合资品牌产品进入插电混动市场，这一板块将会产生滚雪球效应。
伴随插电混动市场规模扩大和电池成本下降，油电混动车型已不具备明显成本优势。
中国品牌在插电混动领域已经建立先发优势。
丰田能够处理好同时发展油电混动和插电混动的技术路线吗？在中国市场，其销售渠道和消费者教育都将面临全新考验。
丰田在中国还会重点发力油电混动。
丰田是油电混动技术路线先行者，早在1997年就推出普锐斯，目前其油电混动车型占比已经超30%。基于此，丰田在中国积极为自己的油电混动技术路线发声，反复组织媒体宣传，甚至希望推动油电混动产品列为新能源目录，以获得同样的政策支持。但收效甚微。
油电混动市场也并非丰田一支独大，今年1-10月，丰田销量占比55.5%，加上本田、日产、现代，四家占油电混动市场的95%，这一市场几乎被日韩车企垄断。
中国车企油混路线几乎处于雪藏转态，只有东风、上汽、广汽、北汽少数几家企业有聊聊几款产品在售。
油电混动全球市场规模在600万辆左右，就全球销售区域分布来看，今年1-10月，亚洲、欧洲、美国分别占35%、24.8%和23.4%，中国占油混市场的16.1%。
插电混动市场规模与油电混动相当，今年1-10月，中国市场占比高达达78%，除此之外，欧洲占15%、美国占5.2%。而中国的插电混动市场，近9成产品为中国品牌，可以说中国品牌以一己之力改变了混动市场的技术路线结构。
目前中国市场的插电混动持续高歌猛进，预计在明年上半年插混将超越纯电成为新能源市场引领者。
不可否认，世界各国对汽车技术路径选择杂糅了太多复杂因素，这也决定了两种混动产品销售具有极强的地域性。
仅就技术、能耗、体验、成本因素考量，谁能最终真正赢得全球市场？
是日韩车企的油电混动产品能否征服更多中国消费者，还是中国的插电混动车能真正进入欧美市场。这些都需要足够多的时间进行沉淀。
但从两种技术路径的规模来看，今年已经出现分野，中国品牌和丰田的技术路径之争才刚刚开始，好戏在后头。
