俄罗斯频频加码汽车进口税费。
继今年4月，俄罗斯清理完汽车灰色清关问题。2024年10月1日起，进口汽车报废税将大幅增加。
这一政策落地，对于大多数以贸易形式运营俄罗斯市场的中国车企来讲，是利空。而对于在俄深入本土化的长城汽车，或迎来新的发展契机。
由于本土AvtoVAZ等企业的车辆报废税，由政府买单。俄罗斯方面此举，被认为是车辆供应充足后，为保护本土汽车工业加筑了一道护城河。
事实上，该项税费增加的幅度比欧盟对中国出口电动车临时反补贴关税还要高。只不过“没有单独针对中国车”。
以发动机排量1-2升的乘用车为例，报废税2024年增长85%，达到556200卢布；2025年增长20%，达到667400卢布，到2030年，报废税将达到117万卢布。届时，俄罗斯将不可能有大规模车辆进口，纯贸易形式运营俄市场模式也将终结。
俄罗斯汽车进口车报废税的提高，对于多数未在俄罗斯组织装配生产的中国车企来讲，势必要再次提升车价。
目前中国品牌汽车在俄罗斯的渗透率已经超过50%，在很多细分市场具有定价权，出口成本变高，最终还是俄消费者买单。
目前销量排名靠前的中国汽车品牌，除哈弗在俄罗斯进行四大工艺生产外，其它均以贸易形式运营俄罗斯市场。此外北汽、东风、江淮、凯翼等车企在俄罗斯组装或贴牌俄罗斯本土品牌，新政策将对它们产生怎样的影响还有待观察。
目前俄罗斯有西方车企留下的大量闲置工厂，如何更好的利用这些场地，俄罗斯人把目光瞄向了中国车企。但中企担心二次制裁，并不想在俄投入更重的资源，而且目前结算困难、汇率波动，风险本就存在。
尽管中国车企在俄罗斯运营很低调，但销量、营收表现却一点都不低调。
据Autostat数据，仅奇瑞、长城、吉利和长安四家，今年1-8月在俄总销量就达489752辆，市占率高达49%。它们在俄罗斯进行中国车销售锦标赛的同时，也获得了丰厚收益。
据福布斯公布的2023年俄罗斯外国公司50强结果，奇瑞集团以5900亿卢布的营收，拔得头筹，超过日本烟草JT集团、美国烟草菲利普.莫里斯国际公司P M、百世可乐、雀巢公司、法国零售巨头欧尚等一众全球知名公司。
此外，50强名单中，还包括长城汽车（第5位，营收3230亿卢布）、吉利汽车（第10位，营收1996亿卢布）。
俄罗斯汽车市场对于中国车企正变得越来越重要。
尽管俄汽车市场和鼎盛时期相比已经折损大半，但依旧是全球销量排名12左右的体量。相比中国汽车出口集中的南美、中东、非洲、东南亚、中亚等几个地区，已经是“巨无霸”。
10月1日起，俄罗斯再次变相提高进口汽车门槛，说明俄打造本土汽车工业的想法已重启。以贸易形式运营俄市场恐怕越来越行不通了。
中国车企到底要扮演什么角色，恐怕短期内不会有答案。
