俄罗斯汽车市场增长放缓，中国汽车在俄销量负增长，对于明年中国汽车出口乃至中国汽车整体销量会带来哪些影响？
今年前10个月，中国汽车销售同比增长2.7%，其中出口对整体车市增长拉动达4.3%。也就是说，如果没有出口增长拉动，今年1-10月，中国车市将负增长1.6%。
而中国车出口，18%来自俄罗斯。1-10月，中国汽车出口增长24.7%，俄罗斯市场贡献了5.2个增长百分点。
综上，1-10月，中国车市2.7%的增长，俄罗斯贡献了0.9个百分点。这也意味着，中国汽车销量增长部分，有三分之一来自俄罗斯的增长。
以上数据可以说明，俄罗斯汽车市场对于中国汽车具有举足轻重的作用。
11月份，俄罗斯车市增长放缓，奇瑞、吉利、长安等中国品牌出现很久不见的同比负增长。11月份，在俄罗斯销售前十的中国品牌，市占率达41.4%，相比去年同期下滑3.9个百分点。
据《生意人报》报道，12月份，俄罗斯新车市场可能会继续环比下滑。
受10月汽车报废税增加影响，中国品牌提前往俄罗斯运输了大量汽车。Autostat专家马克西姆·卡达科夫表示，目前中国汽车在俄库存达20-25万辆，这个库存量足够卖到明年4月份。尽管中国汽车出口俄罗斯已经放缓，但库存量还在增加，有专家预测，12月底，中国车在俄罗斯的库存量将达到36万辆。
中国车对俄出口的压力显而易见。
尽管明年俄罗斯车市面临卢布贬值、报废税持续加码等负向因素影响，充满了诸多不确定性。但车市寒冬下，也传来一丝暖意。近日，俄罗斯第一副总理曼图罗夫接受《塔斯社》采访时表示，明年，政府计划提供600亿卢布补贴汽车贷款和租赁业务。
目前，俄罗斯汽车市场有约60个品牌，其中大部分来自中国。随着市场饱和以及更多的本土化要求，它们中的大部分会铩羽而归。
俄罗斯汽车经销商协会（ROAD）前主席、“汽车营销”创始人奥列格·莫塞耶夫表示，“如果一家经销商每月的销量不到20辆，那么肯定没有经济效益，俄罗斯大约有10个这样的中国品牌。另一方面，随着销售疲软，俄罗斯经销商将开始拒绝与这些品牌合作。”
根据2024年上半年的数据，凯翼、创维、斯威、海马、VGV、力帆等品牌，经销商月销量均不足20辆。奥列格·莫塞耶夫认为，并不是销量低的都会退出俄罗斯，例如，广汽尽管销量很低，但公司依旧有在俄进一步发展的愿望。
俄罗斯汽车市场不是中国汽车长久的避风港，当地依旧追求本土化，希望打造自己的供应链体系。
面对复杂的政经形势，已经拿下俄罗斯汽车市场相当份额的奇瑞、长城、吉利和长安，在当地适当的本土化已经不可避免，但俄罗斯汽车市场规模有限，并不支撑建立有竞争力的供应链体系。放眼全球，这样的市场还有很多，面对众多拉扯因素，对中国车企的综合能力考验极大。
俄罗斯市场，是决定明年中国车市走向的重要因子之一，目前来看，保持90-100万辆的规模问题不大，但不会是真正增长的来源，利润贡献也会缩水，这将对中国品牌格局带来重要影响。
中国汽车明年增长最大变量在出口，出口增长最大变量在俄罗斯。
