最近，梅赛德斯-奔驰集团宣布，将与中国合作伙伴一起在华投资超140亿元人民币，计划投放更多本土化乘用车和轻型商用车。
人们不禁要问，这样一笔金额并不算小的投资，德国人为何没提增加其在北京奔驰的股比？
首先，看看奔驰方面释放了怎样的信息。
奔驰方面明确说明，140亿元人民币是和中国合作伙伴一起投资。
首先投资额度没有上升到可以谈及增加股比的高度。以2022年宝马增持华晨宝马股份至75%为例，德国人是用3-5年内在华投资30亿欧元“换”来的；同样，德方分别控股60%、75%的奥迪一汽新能源和大众安徽，英戈尔施塔特和沃尔夫斯堡的投资额均不低于25亿欧元。
而奔驰所提的140亿元人民币投资，是和中国合作伙伴一起。况且其中国伙伴，除北汽集团旗下的北京奔驰、福建奔驰，还有与吉利与比亚迪。
奔驰在华追加投资更像是“走过场”。
140亿的投资，奔驰在新闻稿中，只提到三款车型：全新纯电长轴距CLA、长轴距GLE SUV，以及基于VAN.EA平台的全新纯电MPV。
其中明确在北京奔驰投产的只有全新纯电长轴距CLA。如果按照股比对等投资，奔驰方面也就拿出70亿元中的一部分，而且绝大部分不会以资金形式。而北汽就未必了。
顺便说一句，此前，奔驰GLE是由美国生产供应全球市场，这次所谓为中国专属打造这款车，个中含义读者可自行解读。
从奔驰投资的额度上来看，其还没有“资格”和北汽谈增加股比等条件。
为什么奔驰暂时不碰在华合资公司股比，也要增加在中国的投资？
中国市场对于奔驰有多重要？
2023年，奔驰汽车全球销量、营收中，中国分别占比36%和17%，从这些数字中可以看出它离不开中国市场。
然而，中国汽车市场，新能源汽车风起云涌，电动化对包括奔驰在内的豪华车的冲击远比想象的大。
目前奔驰车型价格区间在25-65万元之间。根据中国汽车工业协会数据，25-30万元、30-35万元、35-40万元、40-50万元及50万元以上车型销量，新能源渗透率分别为55.36%、55.57%、70.51%、21.46%和59.32%。
这样的新能源渗透率意味着，如果奔驰想继续在中国卖好，不做新能源革命，其份额只能被逐渐蚕食掉。而此前其推出的几款电动车，市场表现均不理想。以2024年8月销量为例，EQB、EQE、EQA、EQE分别卖760辆、689辆、503辆和2辆。
除了增加新能源投入甚至放下身段拥抱中国技术，奔驰别无选择。
奔驰此次增加在华投资，相比德系宝马、奥迪甚至大众，可谓下场最晚，力度最小，更像是“亮亮态度”而已。
奔驰未来的新能源表现还充满不确定性，至少目前的投入和变化是不够的。
而且，奔驰如果想增加在北京奔驰的股比，远没那么简单。
目前北汽和奔驰进行交叉持股，个中利害关系远比华晨和宝马、一汽和奥迪复杂。况且，其与吉利以及比亚迪的合作，也还在进行中，特别是这两家南方伙伴良好的市场表现，以及以在插电混动等技术领域大放异彩，是北方的北汽所不具备的。
后续奔驰加码中国市场的投资中，大方向是有了，但重点投给谁还充满变数。
