俄罗斯二手汽车年销量规模在600万辆左右，不超过15年的车辆平均价格约15万元人民币，整体上是有巨大潜力的市场。
尽管俄罗斯新车市场中国车渗透率超60%，但在俄二手车市场，中国车仍处于起步阶段。
据Autostat数据，11月份，俄罗斯二手乘用车销售52.45万辆，环比下降13.4%。这是今年以来最大的环比跌幅，在此之前，9月份曾出现环比下降5.5%。
Autostat专家谢尔盖·乌达洛夫表示，就像新车市场一样，贷款利率变高是二手车需求低迷的主要原因，11月份贷款购车的比例从年中的12%下降至6%。
影响因素还包括，受报废税增加，新车和二手车价格预期上涨影响，部分消费在10月份之前进行了释放。
根据Autostat的数据，韩国起亚销量跌幅最大，下降18.2%；拉达跌幅最小，下降9.2%。
拉达11月份销量为13.586万辆，继续保持该细分市场的领先地位；位居第二的是日本丰田，销量下降14.3%至5.226万辆；起亚销售2.9万辆，位列第三；紧随其后的是现代和日产，销量分别下降16.5%至2.776万辆和下降15.8%至2.348万辆。
从年度来看，几乎所有品牌的销量都在增长。美国福特是个例外，其销量下降1.2%至1.57万辆。
俄罗斯二手车市场以低端产品为主。11月份，Lada 2107连续第十个月成为二手车领域最受欢迎的车型；排在第二位的是Lada 2114；起亚Rio位列第三。与上个月相比，前10名车型的销量均出现下降。
同比，只有福特福克斯下降2.3%，拉达2107增长最显着，达到50.4%。
根据该机构的数据，1-11月，俄罗斯二手车销售551万辆，同比增长4.6%。
俄罗斯汽车经销商协会预计，12月份二手车需求将小幅复苏，环比将增长1%。
而谢尔盖·乌达洛夫则认为，市场很可能会继续逐月萎缩，2024年总销量将达600万辆，在最乐观的情况下，2025年的销售将保持在同一水平，但也可能会大幅下降。
目前，俄罗斯二手车市场中国品牌体量小，维修不便，整体上当地对中国品牌二手车接受度并不高。
随着中国汽车保有量大福增加，预计中国二手车在俄罗斯也会逐渐成为主角。
