千万级年薪奔驰中国大佬,在这件事上有些“吝啬”

汽车   2024-12-14 21:15   北京  

掌管奔驰在华业务12年的唐仕凯,将于明年7月退休。

他几乎见证了中国豪华车增长最快的十年,也感受到了最近几年新能源、智能化对豪华车的巨大冲击。

汽车行业岁月静好和变革的前夜都让他赶上了。

唐仕凯是奔驰观察中国的“眼睛”。总部在做投资,产品投放等决策时,关于中国政经走势、汽车市场前景等信息的收集,大部分来自唐仕凯之手,甚至是他的判断。而他在其中起了怎样的作用?

又该如何评价12年来奔驰在华业绩的变化?

奔驰中国销量由其掌舵之初的不足20万辆,到如今的近80万辆,翻了3倍多。

而中国豪华车市场,2012年刚过100万辆,今年继续稳超400万辆,同样翻了超3倍。

奔驰在中国豪华车这一高速奔跑的快车上,既是推车者也是坐车者,出了力也获得了回报。

目前,中国豪华车市场,70%被奔驰、宝马、奥迪所占有。

北京奔驰成立于2005年,相比1988年成立的一汽奥迪和2003年成立的华晨宝马,是后来者。但它享受到了汽车产业消费升级,豪华车市场快速发展的所有红利。

奔驰的后发劣势,早已被抹平。

2012年,奔驰、宝马、奥迪,在中国的销量分别为19.62万辆、32.64万辆和40.58万辆。到2023年,奔驰的销量已提升至76.5万辆,宝马和奥迪分别为82.49万辆和72.9万辆。

有人说唐仕凯是一员福将,即将离任了,豪华车市场增速也下来了。同时还把新能源、智能化转型的待解难题一块抛给了下一任。

今年前三季度BBA在华销量出现同比负增长,其中奔驰51.2万辆,下滑10.2%;宝马52.4万辆,下滑13.1%;奥迪47万辆,下滑8%。三大品牌在华的营收和利润也应声而降。

在这样的节骨眼离任,唐仕凯有些尴尬。

按照官方说法,本该到明年2月离任的老唐,将对接棒者扶上马送一程,明年7月才会正式退休。

仍然以产品输入为主的BBA们,它们在中国的市场表现,与本部的技术、产品、制造、工艺乃至品牌运营的高水平息息相关,而决定性因素是中国的经济发展、汽车消费结构的改变。

事实上,像唐仕凯这样的汽车大佬们,只要不错误地折腾(它们的机制也不允许),公司的业绩表现就会与行业起伏同频共振,好与坏也很难和一个人的努力画上等号。

在传统汽车时代,他们更多扮演的是守门员的角色。


如果说传统汽车时代,BBA们基于中国豪华车市场快速发展,可以躺赢。外派代表,只要能和颜悦色、不惹事、做好必要的公益,业绩就不会有什么闪失。

但新能源、智能化时代不是这样了。

不改变,就出局。

新能源对豪华车的冲击强度,一点不比对中低端车型冲击小。

目前,豪华车的新能源渗透率超35%,35-40万元区间的新能源渗透率甚至超过70%,特斯拉、理想、问界对豪华车市场格局的破坏力,恐怕几年前唐仕凯做梦都想不到。

BBA们如何应对这样的局面,甚至做了哪些布局,一定程度上决定它们能否继续按照中国的汽车发展节奏享受到下一波红利。

唐仕凯又做了哪些战略选择呢?

今年9月,梅赛德斯-奔驰集团宣布,将与中国合作伙伴一起在华投资超140亿元人民币,计划投放更多本土化乘用车和轻型商用车。这是唐仕凯离任前最后的一次“大动作”。

最近几年,利用合资股比放开以及针对新能源转型,加大对中国投入方面,相比德系宝马、奥迪甚至大众,奔驰可谓下场最晚、力度最小,更像是“亮亮态度”而已。

宝马2022年完成对华晨宝马扩股,由50%升格为75%,未来会投资30亿欧元(约240亿元人民币),用于华晨宝马项目;而奥迪与一汽于2021年成立奥迪一汽新能源,德方控股60%,总投资超200亿人民币,除此之外,上汽奥迪还在打造全新品牌AUDI;同样来自德国的大众,2020年完成对原江淮大众增资股份由50%至75%,在项目总投资230亿元人民币的基础上,今年4月份又宣布追加投资25亿欧元。

除此之外,宝马扶持起步初期的宁德时代、奥迪高阶智驾联手华为、大众投资小鹏,三家车企对中国市场的信心和对新能源、智能化转型的决心,用真金白银和积极融合中国汽车产业做了肯定的回答。

反观奔驰又做了啥?

目前来看,唐仕凯制定的奔驰中国新能源、智能化战略是保守的、甚至是傲慢的。

当然,奔驰和北汽的合作,对汽车产业贡献之大也是不言而喻的。奔驰甚至曾经尝试过技术扶持北汽。2015年,奔驰与北汽合资成立北京德奔技术有限公司,但合作5年,不欢而散,奔驰撤资抽身。

这次不成功的合作,是在唐仕凯第一个五年正式任职周期内发生的。

当然,唐仕凯也未必是奔驰中国战略的完全决策人,但他至少为总部传递了分量不轻的综合信息。

奔驰董事会主席康林松这样评价唐仕凯中国的12年:“唐仕凯在华任职的12年间,他与团队一起推动我们在华的销量增长了三倍多,大幅拓展了本土生产网络和研发实力,并打造了一个精干卓越的中国团队。凭借其高超的文化领悟力及杰出的战略沟通能力,出色代表我司在华推进各项业务,并赢得了本土合作伙伴们的尊敬和高度认可。”

这100来个字中,康林松没有提及唐仕凯治下的奔驰中国新能源和智能化转型成果。

中国汽车产业将如何记录、评价这位拿着300万欧元高薪(2016年数据),却对中国市场投入有些保守的奔驰大佬?他在奔驰投资中国的决策中又起了怎样的作用?

接替唐仕凯的是奔驰现任产品策略及规划负责人佟欧福(Oliver Thöne),又会带来哪些改变?

对待中国市场,至少像唐仕凯那样“吝啬”是不行了。   

宪深说车
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