按照惯例，他本该在去年10月董事会换届退休，但目前仍没有明确的换届时间表。
广汽在酝酿啥？
2024年，广汽集团经营陷入冰点 ，全年销售汽车200万辆，同比下滑20%。根据业绩预告，2024年归母扣非净利润为-33亿元至-47亿元。这样的业绩表现在同类型企业中，几乎垫底。
2024年底，广汽集团启动番禺行动，搬了家、公布了未来战略。2025年1月，广汽与华为合作的GH项目启动，但资本市场并没有像江汽和华为合作那样兴奋，2025年开年后广汽股价持续走低，短期内似乎很难扭转颓势。
毕竟每家企业都在做改善和提高，没有机制乃至运营模式等更高维度的变革，广汽集团已经很难穿越这个艰难的周期。
在2023年重庆汽车论坛，曾庆洪曾对长安汽车董事长朱华荣调侃，汽车公司重组是大势所趋，长安并了广汽也有可能。
当年广汽集团年销量规模还在250万辆的高度，仍可实现超40亿元的净利润。短短一年时间，规模掉了50万辆，经营已濒临亏损，曾庆洪如再次面对朱华荣，恐怕无论如何也说不出被合并的话。
2024年在价格极尽卷内卷的背景下，真正实现财务数据增长的车企屈指可数。
长安汽车是同类型企业领头羊，无论自主品牌整体规模，还是新能源转型都可圈可点。2024年前三季度实现归属净利润35亿元，扣非后净利润16亿元。尽管净利下滑明显，但长安汽车仍是国有汽车集团自主乘用车板块唯一盈利的企业，其在后续的行业整合中，将占据主导地位。
而事实上，广汽与长安的合作，也并不是曾庆洪的说说而已。2024年已经有实质性进展，包括投资层面。
先是2024年6月，广汽集团与长安汽车签署战略框架协议，明确双方将在共性平台与技术、产业链生态、国际化业务和产业基金等领域进行战略合作。
这是近年来，汽车领域央企和地方企业唯一的一次携手。当时行业被广汽集团过往不错的业绩光环所迷惑，广汽与长安的这次携手，并没掀起多大波澜。
10月份，广汽集团在公告中披露，广汽零部件有限公司拟以不超过5.5亿元增资辰致科技，取得30%股权。尽管投资规模不大，但这次合作被官方定义为央地合作的新实践。
按照此前的战略框架协议，这次合作只是一个开始，后续的推进充满了无尽想象空间。
一般来讲，如涉及研发等平台共用合作，没有企业联盟等更深层次的股权关系捆绑是很难推动的。国际汽车集团间各式降本合作都如此。
汽车行业的竞争终究是规模的竞争，特别是中国品牌在加速国际化的进程中，单打独斗、重复投资，没有规模、没有利润，是很难登上更大舞台的。
针对新能源、智能化转型，广汽番禺行动明确，未来三年要投入500亿元，而长安汽车未来5年更是要投资2500亿元，新增1万人科技创新团队。这还只是同类型企业投资的一部分，一汽、东风、上汽、北汽等企业，未来几年都有巨大的的研发投资计划。它们的自主乘用车板块都没有造血功能，在合资品牌提供利润减小的情况下，长期大规模的投资也越来越没有可持续性，像广汽和长安在供应链端的合作，甚至研发、平台的共用已经是大势所趋。
但这些大的汽车集团合并，也不会像外界想象的那样简单，特别是交叉着合资品牌外方也有整合需求，如一汽丰田和广汽丰田的整合；本田、日产合并后，东风本田、东风日产与东风本田如何整合等等，以及合资到期后如何续约的问题。这背后都需要有更高维度的无形之手推动，来启动这场行业整合。
无论如何，广汽集团董事会换届不可能无限期的拖下去，汽车行业的卷也不会在2025年戛然而止，广汽与长安的合作有无限想象空间。
事实上，双方团队正在建立合作工作机制，一个具有标志意义的中国汽车联盟已呼之欲出。
