对于车企哭穷卖车不赚钱，大多数人是不以为然的。
但上汽卖车真的不赚钱了。
据上汽集团今年上半年财报，其归属净利润66.28亿元，扣非净利润10.2亿元。
其主要控股参股企业，上汽大众、上汽通用、华域汽车、上汽财务、上汽通用五菱，五家公司归属母公司净利润分别为8.6亿元、-22.7亿元、28.6亿元、25.9亿元和0.97亿元。
六家公司，零部件和财务公司归属上汽集团总利润54.5亿元，上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱三家整车企业归属上汽集团净利润-13.13亿元。
上汽集团合资版块整体已亏损，这在一年前，是不可想象的。
事实上，从2023年开始，为集团提供的利润，三家合资企业就已经低于零部件和财务公司，只不过当时还没有出现整体亏损。
这里不包括上汽乘用车、红岩、大通、智己等自主整车板块。那么这上汽集团的“自主整车”到底盈利情况如何？
上汽财报并没有明确说明。
粗略计算上汽自主板块盈利情况可以采取以下公式，上汽集团总营收营业总成本等于并表利润(不包括投资、补贴等收益)-少数股东损益-上汽通用五菱归属上汽集团利润-华域汽车归属上汽集团利润-上汽财务利润≈上汽自主板块利润(包括上汽乘用车、红岩、大通智己、依维柯等业务)。即2847-2866.9-8.1-0.97-28.6-25.9=-83.47亿元。
需要指出的是-83.47亿元包括了上汽集团层面的销售费用、管理费用和研发费用。由于并不清楚服务于集团层面的三费情况，因此上汽自主板块盈利情况应高于-83.47亿元。但很显然上汽自主板块盈利压力巨大。
也就是说，上汽集团目前利润主要来自零部件和金融业务。合资、自主整车业务都不赚钱。
作为上汽控股的最重要的利润奶牛华域汽车，是国内三大汽车零部件公司之一。其产品包括汽车内外饰件、金属成型和模具、功能件、电子器件和热加工件等。特斯拉上海、一汽-大众、比亚迪、奇瑞汽车、华晨宝马都是其重要的国内客户。
从客户结构来看，上汽集团一直是华域汽车最主要的业务来源，但近年来，外部客户占比逐渐提升。据此前数据， 2019-2023年，华域汽车主营业务收入来自上汽集团以外整车客户的占比分别为43.2%、46.1%、49.2%、49.57%和53.82%，今年上半年，这一数据已高达到62%。
2019-2023年，上汽集团为华域贡献的营收分别为818亿元、720亿元、711亿元、791亿元和778亿元，今年上半年仅为293亿元，同比下滑17%。
上汽集团整车销量下滑，从华域采购零部件金额也随之下滑，但外采业务的增加支持了华域汽车营收的增长。
对于上汽集团，金融业务是仅次于零部件的重要利润来源，但受集团整车业务影响较大。今年上半年归属母公司净利润25.9亿元，同比下滑22%。
近日，头部公募易方达基金香港子公司被曝做假账、协助上市公司隐藏重大亏损的消息，波及上汽集团金融业务。上汽集团投资者热线回应“上汽香港这边不存在隐藏巨额亏损的情形。”
据了解，热线所提的上汽香港，指的是上汽香港国际金融有限公司，由上汽香港投资有限公司于2020年8月出资设立，是上汽集团境外财资中心，为集团业内企业提供代理收付、外汇结算贸易融资等服务，同时承担集团境外资金集中管理的相关职能，开展资金保值增值业务，共同助力集团国际化战略。
尽管上汽集团否认了上汽香港财务造假传闻，但不可否认的是，随着国内、国际整车销量的下滑，对其金融业务已经产生实质影响。
汽车市场竞争加剧，像上汽集团这样主要利润来源已非整车销售并非孤立。
汽车市场的价格战还在持续，尽管以零部件和金融为代表的整车衍生业务还能为一些车企提供一些弹药，但很显然如果主营业务不能重新恢复正向增长，这样畸形的利润来源模式，是不能长久的。
上汽通用今年上半年的亏损，把集团整车合资版块拖入盈亏平衡线以下，这是前所未有的。
未来一段时间，上汽通用销量提振和产能处理将是上汽最棘手的难题之一。此外，上汽自主版块也在低谷。
通过一系列调整，也许各版块业绩会出现一定上扬，但从根本上扭转，恐怕得动更大的手术。
