今年销量排名前十的汽车集团位次，和去年相比，大部分将发生改变。
比亚迪将以400万辆的规模，终结上汽集团连续18年销冠神话，登顶中国汽车第一；吉利控股集团和一汽集团将定格300万辆规模，一汽很可能由长期第二滑至第四；长安汽车将以约270万辆的销量位列低第五，位次和去年相比没有变化；奇瑞集团将超越东风和广汽排名第六，规模约260万辆；广汽集团和东风集团股份公司会在200万辆以下，争夺第七的位置；北汽集团和长城汽车将以约150万辆和100万辆的规模位列第九和第十。
比亚迪已经连续两个月单月销量超过50万辆，增势强劲。目前其增长主要来自插电混动，明年还能维持这样的增速吗，它的阶段性瓶颈在哪里？
一定程度上取决插混在中国车市能够冲上怎样的高度，以及比亚迪国际市场能有怎样的起色。
销量规模是一个维度，此外，腾势、方程豹，乃至仰望等高价位车型能取得怎样的突破是另外一个看点。
目前正在进行的汽车行业格局重塑，本质上是中国品牌新能源汽车对合资品牌全方位冲击的结果。
销量规模严重依赖合资品牌的汽车集团掉队明显。上汽集团的三大合资品牌全线下滑，特别是上汽通用腰斩式下滑，动摇了上汽集团整体地位。目前上汽大众和上汽通用五菱基本稳住阵脚，如上汽乘用车能够企稳，特别是插电混动能够有所斩获，上汽集团将会度过这个难捱的发展周期。
一汽集团将从去年第二跌落至第三甚至第四的位置，原因和上汽集团一样。其自主乘用车品牌整体规模不大，红旗40万辆，奔腾15万辆的规模，是一个尴尬且极不安全的位置。
按照市场规律，不是小众、个性化的品牌，这样的规模是保持不住的，不是大幅进阶，就是倒退到无法生存的地步。
吉利控股集团1-11月销售300万辆。今年其最大的亮点在于吉利汽车集团新能源增长明显，1-11月，纯电和插电混动分别增长79%和119%。
吉利汽车集团未来真正的看点，除了新能源能够上到什么样的高度，还在于燃油车能否稳住，甚至有更多斩获。
今年1-11月，吉利汽车集团销售汽车约196万辆，其中燃油车占比60%，同比增长0.8%。尽管相比燃油乘用车全行业整体负增长，其还是佼佼者，但和奇瑞集团相比，无论是规模还是增长幅度，吉利汽车集团燃油车明显不具优势。
有人说吉利和比亚迪终有一战，事实上，其和奇瑞的遭遇战也不可避免。
和上汽集团、一汽集团销量，合资品牌占比高不同，长安汽车合资品牌羸弱，而自主品牌一枝独秀。
今年1-11月，长安汽车销售243万辆，同比增长4.07%。其中，自主品牌销售202万辆，新能源销售64万辆。
总体上来看，长安汽车是同类性质企业排头兵，其整体增长势头不输吉利这类的民营企业，在未来的行业整合、协同中已经占据有利位置。
奇瑞集团今年整体销量，预计将从去年的第8跃升至第6。1-11月，累计销售230万辆，同比增长38.4%，实现新能源、燃油车、海外出口、国内市场，四赛道全面高增长。
奇瑞集团增长的全面性，在于其发展节奏的出色，燃油车厚积厚发，正在实现直道超车；新能源基数低，但实现超200%增长，有后来居上之势。
奇瑞集团的本轮增长在于其打造出了出色综合竞争力，在行业巨变的节点，优势得以放大。其成为中国品牌国际化重要的扛旗者，既是自身努力的结果，更是时代之需。
东风集团股份公司1-11月销售170万辆，同比下降11.1%。其母公司东风汽车集团有限公司，算上赛力斯销量后，总销量约223万辆，同比增长1.3%。其中赛力斯销量45万辆，赛力斯新能源销量39万辆。
截至目前，东风汽车集团没有公布11月新能源销量，从1-10月份数据来看，其一半的新能源销量来自赛力斯。
广汽集团1-11月销售172万辆，同比下滑23.12%。从11月销量数据来看，其已实现微增长，但广汽本田和广汽丰田仍然下滑36.64%和15.12%，两家日系车企的跌跌不休已经彻底改变了广汽集团发展态势。未来一段时间两家合资企业的定位，包括广汽集团的定位将成为重中之重。
今年以来，广汽集团与长安汽车频频互动，意义重大。11月10日，广汽集团零部件板块以5.5亿元入股长安汽车旗下智能线控技术公司辰致科技，以及今年6月，广汽集团与长安汽车签署战略框架协议，将在平台技术共享、产业链协同、国际业务拓展以及产业投资基金等方面开展全面合作。
北汽集团没有公布其整体销量数据。今年1-11月，整体销量规模预计在145万辆左右。
未来三年，北汽新能源能否突围，很大程度上取决于北汽蓝谷与华为的合作进展。
其集团层面的管理职能也在发生微妙变化，是否由经营管控向战略管控转变，甚至进一步收缩，值得观察，这也取决于其自主板块业务能否发生质变。
长城汽车1-11月销售109万辆，同比下滑1.81%。长期在百万辆规模徘徊的长城汽车将会探索出怎样的新路？
新能源助力中国品牌向上的同时，一些企业燃油车也在15万元以下细分市场直道超车。
20万元以上燃油车，销量前十几乎没有中国车身影。长城坦克300、蓝山、哈弗H9几乎是中国品牌高价位燃油车独树一帜的存在。
未来其独特的燃油车向上之路能走多远和攀上怎样的高度，值得关注。
中国消费者能接受中国品牌高端新能源车，也在一定程度上会改变对中国品牌高端燃油车的认知，而长城汽车是为数不多的几家还在此领域耕耘的中国品牌，它们在静待花开。
2024年汽车行业变化是翻天覆地的，但重塑还远未结束。
插电混动将超越纯电成为新能源引领者、内燃机技术将焕发新活力、中国汽车品牌向上正在变为现实、华为、小米对行业的冲击刚刚开始、频繁发布新车已解决不了根本问题、国有汽车集团在研发等层面的合作甚至整合已不可避免、中国车出口最多的俄罗斯市场已经饱和、部分合资车企已到续约期等等。各种变局交织。
2025年的车市注定不平凡。
