纯电汽车对豪华品牌的冲击有多大？哪种新能源技术才是豪华车的未来？
几年前的新能源技术路线之争，市场已经给出了阶段性答案。
特斯拉以纯电，问界和理想以增程，对豪华品牌形成了根本性冲击。
目前，30万元以上纯电汽车，月销过万辆的产品只有特斯拉，月销过5000辆的有极氪001和蔚来ES6。
30万元以上增程汽车，月销过万辆的产品有问界M9、问界M7、智界R7、理想L7，月销过5000辆的有理想L8、理想L9。
30万元以上插电混动汽车，月销没有过万辆车型，月销过5000辆的有岚图梦想家PHEV、蓝山、豹5、腾势D9 DM。
“没用技术含量的增程产品”，正在帮助新能源车企形成可持续的竞争力。
完全靠纯电产品盈利的品牌只有特斯拉，而以增程产品为主的赛力斯和理想汽车均实现了年度盈利。
以上市场表现，已经在一定程度上说明，纯电车受使用场景局限、二手车折旧高等因素影响，对豪华车市场冲击有限。而增程产品正在成为传统豪华品牌真正的对手。
目前占豪华车市场7成以上份额的BBA，在售车型均没有增程产品，这是一个特别尴尬的事情。
中国汽车品牌正在用增程“乱拳”痛打老师傅。
增程技术相对简单，适合大电池、高功率密度电机的发展趋势，优势是纯电感受，没有里程焦虑，劣势是馈电省油不明显，优劣势都十分明显。
BBA中奔驰曾尝试开发增程技术，但认为该技术没有成本和可持续性优势而中断了研发。宝马新能源转型选择的是纯电和PHEV路线，此前开发过增程产品，但无果而终。
目前，BBA中，明确还在做增程产品的只有奥迪，已经明确将在奥迪一汽新能源陆续推出纯电、插电混动产品，以攻势和问界和理想展开竞争；此外奥迪和上汽联合打造的AUDI品牌，覆盖纯电、插电混动和增程新能源全路径，上汽奥迪能否实现突破，特别是增程领域，对豪华车新能源转型具有重要意义。
BBA都在纯电领域下了很大功夫，但市场反馈不佳。增程产品市场认可，但它们又“看不上”，动作慢，造成这样拧巴的局面，杂糅了技术、成本、品牌等太多因素。
市场留给它们选择的时间不多了。
今年理想和问界销量将分别接近50万辆和40万辆，按照目前的增长速度，它们明年将达到甚至超越BBA的规模。
纯电出现瓶颈，增程存在选择障碍，BBA的新能源转型进退维谷。
今年1-11月，北京奔驰销售51万辆，在售约10款车型，有4款纯电产品，没有插混和增程。4款纯电车型总计销售1.5万辆，平均月销量340辆。
华晨宝马总计销售55万辆，在售约12款车型，4款纯电，1款PHEV，没有增程产品。4款纯电总计销售9.6万辆，平均月销量2181辆，而PHEV平均月销10辆。
而一汽奥迪在售约12款车型，其中2款纯电、1款PHEV，纯电月销平均不到2000辆，PHEV平均月销约500辆。
以上是BBA的新能源表现现状。
除了有做换电的蔚来，还在高端纯电领域持续押宝，其它新能源企业都选择了增程或插电混动路线。
明年将是传统豪华品牌的重要决策之年，跟不跟随中国品牌打增程技术之战，似乎都处于被动局面。
传统豪华品牌新能源转型真正的突破点在哪里？
