1-10月，比亚迪销量325万辆，成为中国汽车集团一号位。比亚迪成功逆袭，是汽车产业的里程碑事件，汽车格局重塑，本质上是中国品牌新能源汽车对合资汽车主导地位的取代。

一些依赖合资品牌的汽车集团地位坍塌是“次生灾害”，未来它们会收缩到什么样的规模，值得关注。

比亚迪月销量目前已经突破50万辆，今年整体规模将稳稳超越400万辆，站稳世界级汽车集团。明年其增长速度以及国际市场的开拓进度将是主要看点。

上汽集团1-10月销售305万辆，同比下滑21.13%。上汽通用下滑超60%，在合资三驾马车中一驾拉倒车的同时，上汽乘用车拿着超20%下滑的成绩单“凑热闹”，让上汽集团彻底吃不消。

事实上，这是在行业巨变下，一些更具狼性的企业突围、抢走市场份额的另一面。今年，上汽集团完成人员新老交替，明年能否触底反弹，将是重要看点。

吉利控股集团1-10月销量规模已经超过一汽集团，位列第三。1-10月销售265万辆，今年全年销售规模将超过300万辆，有望进入世界十大汽车集团之列。今年吉利控股集团规模进阶，核心动力是新能源高增长，10月份其新能源渗透率已经达49.8%。除此之外，沃尔沃稳住了基盘，今年前10个月销售62万辆，也为控股集团提供了增长保障。

尽管极氪今年将突破20万辆，但预计依然不能盈利。在设计、功能、空间等面做了极大创新，已经推出6款车型的极氪，销量能够撑大梁的也就一两款，这个局如何破，是一个大难题。

据行业协会数据，一汽集团1-10月整体销量约245万辆，销量排名由去年的第2落至第4。

一汽集团自主乘用车品牌依旧没有实现量的实质突破，红旗品牌40万辆和奔腾10万辆左右的规模，都不在安全线范围内。随着新能源市场集中度进一步扩大，明年将会出现更多盈利的新能源品牌，特别是像奇瑞、长安这样的国有企业突围出来，红旗和奔腾的表现也会越来越扎眼。

长安汽车1-10月总计销售215.6万辆，同比增长2.14%。其中自主品牌新能源销售53万辆，同比增长47%。长安汽车是国有汽车集团业绩表现最好的车企，一定程度上是同类性质企业的扛旗者。其投资引望，快速导入产品等表现出的灵活度和开放度，背后是机制保障和塑造了足够优秀的综合能力，这是其进一步提高业绩上限的上层建筑。明年其燃油车稳中有进，新能源部分板块实现盈利，将是可以预见的。

奇瑞集团1-10月销售202万辆，同比增长39.3%，增速引领行业。在中国汽车集团销量排名位列第6。

奇瑞集团本轮增长在于其燃油、新能源、国内、国际齐头并进，没有短板。一位曾经在奇瑞工作过的资深职业经理人告诉《宪深说车》，奇瑞的发展，基于中国汽车工业必将诞生世界级汽车企业，只要在众多企业中做得足够优秀，就会在行业变革中，把优势放大，这是奇瑞集团本轮增长的底层逻辑。

东风集团股份公司1-10月总计销售152.6万辆，同比下滑10%。在中国汽车集团销量排名位列第7。累加赛力斯销量后，东风汽车集团有限公司总计销售200万辆，同比增长4.5%。

广汽集团深陷全新调整周期。1-10月总计销售152万辆，同比下滑24.66%，销量排名位列第八。日系滑落以及广汽自主品牌竞争力变弱，导致了这场危机。后续的调整值得关注。

北汽集团1-10月总计销售131万辆。目前整体销量主要靠北汽福田和北京奔驰支撑，而利润来源则依赖北京奔驰。

长城汽车1-10月总计销售97万辆，同比下滑2.49%。哈弗品牌的衰退，是长城汽车危机所在，而坦克品牌增长的上限，也是可以预见的。长城汽车企业和品牌特性决定了其未来品类创新局限性会越来越大。长城汽车规模不增长，盈利不褪色本身还能持续多久？

汽车行业重塑需要一个契机，目前中国十大汽车集团销量规模排名巨变，背后推手是新能源汽车。比亚迪、吉利、奇瑞、长安抓到了行业变革机遇，难得的是，一些企业并没被乱花迷住双眼，找准了新能源发展节奏的同时，燃油车也同步发力，最终实现了多维突破。

中国汽车新时代已经到来，C位也许还会变动，但底层的逻辑不会变，在新能源、智能化、国际化多维度优秀的企业将陆续登上舞中央。