北京奔驰一家的利润，“修饰”港股上市公司北京汽车财务数据多年。
和北京奔驰一起打包进北京汽车的还包括北京品牌、北京现代及福建奔驰。
如今，又加入北汽蓝谷，北京奔驰一拖四，拖得动吗？
由于A股上市公司北汽蓝谷托管至北京汽车，还差国有资产监督管理部门和国家出资企业批准流程没有走完，北京汽车今年的半年度财报还不包括北汽蓝谷。
上半年，北京汽车营收943.2亿元，同比下降4.8%，公司权益持有人应占净利润19.8亿元，同比下降30.5%。
北汽蓝谷上半年营收37.4亿元，同比下降35.2%，净亏损达25.7亿元，同比扩大29.9%，是公司史上最大亏损。
也就是说，今年上半年，如果把北汽蓝谷财务并表至北京汽车，北京奔驰也拖不动了，北京汽车将面临亏损。
北京奔驰上半年的盈利情况没有公布，但从销量和奔驰全球半年报中传递的信息，其也出现增长乏力。奔驰上半年在华销量同比下降9%至34.15万辆，奔驰方面表示，中国市场略有萎缩，中国高端和豪华车市场状况依然疲软。
连续多年销量下滑，已经陷入亏损的北京现代，在出口助力下，今年的销量依然没有改观，据盖世汽车公布的数据，今年1-7月，北京现代仅销售9.8万辆，同比下滑22.8%。
除北京越野外的北京品牌，今年1-7月仅销售5491辆，同比下滑59%，已经基本处于半放弃转态。
事实上，如果没有北汽蓝谷自身争气，内有北京奔驰的北京汽车也很难对其产生真正的帮助。
上半年，北汽蓝谷销售2.8万辆，同比下降20.4%，其中极狐5款车总计销售1.8万辆，而阿尔法T5销售1.6万辆，其它4款产品总销量仅为2000辆。
诸多问题造就了目前的销售表现，如同平台下，一般SUV要比轿车贵，但极狐的产品却相反。正如华为智能汽车解决方案BU董事长余承东所言言，极狐的产品定义和竞争力存在问题。
目前，北汽蓝谷乃至北汽把新能转型押宝至与华为合作的享界。按照北汽集团董事长张健勇的表述，对这个品牌是ALL IN。但后续能否像华为赋能赛力斯那样，真正帮助北汽蓝谷走出低谷，还是未知数，毕竟产品定义和营销都掌握在别人手里。
至少，此前华为赋能极狐的HI模式，目前来看是不成功的。
而且，最近长安、赛力斯入股华为车BU业务引望，北汽是否跟进，也是一大看点，这也将决定后续引望向北汽匹配资源的强度，对于“ALL IN”的张健勇乃至各方股东，显然是一个不小的难题。
到今年底，北汽蓝谷并表至北京汽车后，预计北汽乘用车整体财务数据会“实现盈利”。
奔驰在北京奔驰的股比变化，这一达摩克利斯之剑何时落下，将决定北京汽车的整体业务走向，毕竟德国的宝马、奥迪、大众都通过各种形式，实现了股比突破50%，甚至75%。
今年1-7月，北汽集团整体销量88.5万辆，排名已经滑落至第9。在汽车行业格局重塑中，将如何找准企业价值定位，实现新能源转型，将是张健勇最重要的使命。
在北京奔驰助力下，也许短期内实现乘用车整体盈利不难，但动作慢了，恐怕这个机会也没了。
