始于2019，盛于2022，中国车企的俄罗斯掘金岁月：最高利润率25%
汽车
2024-08-28 21:55
北京
8月底9月初，是各大上市车企发布上半年财报的时刻。几家欢乐，几家愁。其中，相当一部分“欢乐”企业的销量和利润，要感谢来自俄罗斯市场的贡献。
来自中国汽车工业协会数据，今年上半年，中国汽车累计出口293.2万辆，其中出口至俄罗斯47.8万辆，占比16.3%。主要来自在奇瑞集团（奇瑞、星途、捷途、OMODA、JAECOO）、长城汽车（哈弗、坦克）、吉利和长安汽车，这四大家总计销量达34.8万辆，占比高达75%。此外，还有近50个中国汽车品牌在俄罗斯分食剩余不多的市场蛋糕。
据国际文传电讯社援引中国海关的数据，2024年上半年，中国对俄罗斯乘用车出口总金额达62亿美元，同比增长35.4%。其中，第一季度交易额23亿美元，同比增长30.7%；第二季度为39亿美元，同比增长38.4%。整体处于较高增长态势。
今年上半年，每家车企的收益情况，俄罗斯媒体还没有具体报道。但从去年奇瑞、哈弗、吉利、长安在俄罗斯净赚629亿卢布，今年1-7月销量剧增116%，以及俄罗斯经销商业绩信息来看，今年它们的收获成色注定差不了。据Autostat数据，7月份，俄罗斯经销商的总营业额达3800亿卢布。其中吉利成为营收最大的品牌，其销售额高达470亿卢布，前5名还包括442亿卢布的拉达和三家中国汽车制造商：哈弗421亿、奇瑞401亿和长安300亿。今年1-7月，哈弗在俄罗斯销售仅次于拉达，总计销量98121辆，同比增长108.3%，市占率达11.4%，同比增长两个百分点。哈弗俄罗斯销量已占品牌全球销量近30%，俄罗斯市场对哈弗正变得越来越重要。目前，对俄罗斯市场依赖度最高的是星途，其1-7月总计销售6.8万辆，其中俄罗斯销售2.6万辆，贡献度近40%。事实上，目前，在俄罗斯真正的赢家，不是哈弗，也非吉利，而是奇瑞集团。今年1-7月，奇瑞、星途、捷途、OMODA、JAECOO五个品牌，在俄总计销售173540辆，占其出口总量的28%。吉利汽车1-7月在俄销售82200辆，同比增长98.2%，占吉利汽车出口总量高达36%。此外，长安汽车前7月在俄销售60105辆，同比增长329%，俄罗斯的贡献率达26%。以长城、奇瑞为代表的中国品牌汽车在俄罗斯运营已久，但在2019年以前，几乎没有尝到甜头。新冠疫情前的2019年，哈弗、吉利、奇瑞的市占率为分别为0.7%、0.5%、0.4%，一汽和东风各占0.1%，整体上，中国车在俄罗斯的存在感并不强。2019年，奇瑞在俄业务处于亏损状态，哈弗俄罗斯公司出现2.3亿卢布的小幅盈利，相比之下，现代汽车和大众汽车分别盈利41.5亿卢布和180亿卢布，已是盈利大户。2020年芯片短缺爆发后，多数西方公司由于俄罗斯销售利润低，减少了对俄车辆供应，中国车获得了增加份额的机会。到2022年，中国品牌汽车已成为俄罗斯市场主角，盈利能力也大幅增长。
中国车在俄迎来掘金期。奇瑞集团2022年的利润高达298亿卢布，同比增长1502%，利润率20.2%，同比提升了17.3个百分点。这一年其它中国汽车品牌也赚得盆满钵满，吉利净利润167亿卢布，利润率25%；长安汽车尽管净利不到10亿卢布，但也获得了16.8%的高利润率；甚至后来者广汽也获得1.656亿卢布的利润，利润率20%。进入2023年，中国车企继续在俄“默默地”收获着。这一年，奇瑞俄罗斯公司营收5560亿卢布，同比增长3.8倍，公司净利润高达347亿卢布，同比增长16.5%。与奇瑞相比，吉利的国际化经营更为“老道”，2023年吉利俄罗斯亏损39亿卢布，而中方母公司计提了132亿卢布股息。2023年，长安汽车俄罗斯代表处销售收入飙升22倍，达到1246亿卢布；净利润75亿卢布，增长6.5倍。在俄罗斯掌握定价权的中国主流汽车品牌，今年1-7月，大多实现了翻番增长，尽管具体利润情况还不得而知，但成色注定不会差。始于2019，盛于2022，中国车企的俄罗斯掘金岁月。
