十四五时期，我国铁路重点建设的方向，就是打通主通道、解决断头路，所以十四五规划就重点向这两方面倾斜。
不过高铁的推进和开工受到多重因素的制约，即便是一些国省重点项目，也很难保证能够如期建设的。
今天我们就来盘点3条全力争取开工的高铁，它们在国家主通道网络上中都占据重要的地位，也可以解决断头路的问题。
1、宜昌至涪陵高铁，打通沿江通道。宜涪高铁是沿江高铁大通道中的最后一段，现在宜昌以东的各段都已经全线开工建设。
其中进度最快的是武汉至宜昌段，这一段预计在明年就可以建成通车了。
而目前的沪汉蓉铁路，最大的运力瓶颈，也在宜昌至重庆间。因为这条铁路建设较早，那时候受制于技术标准和财力，导致线路等级偏低，很多路段只有160/120时速，成渝往来长三角的时间还是偏长。
沿江高铁上海至宜昌各段，也将在未来二三年内全线打通，所以宜涪高铁现在正在全力争取开工。
7月底，宜涪高铁已经举行了初步设计审查会，现在就等初设批复，年底开工了。
2、长沙至赣州高铁，打通渝长厦通道。长赣高铁与常益长铁路对接，近期通过黔张常铁路，中远期新建渝湘高铁，形成渝长厦高铁。
现在赣州至厦门之间，既有的赣瑞龙铁路经过扩能改造后，标准已经提升至200，可以跑动车和高铁。当然远期规划的还有赣龙厦高铁。
所以就剩长赣高铁，成为制约贯通渝长厦高铁的断头路。
根据湖南省8月的回复，长赣高铁目前已经完成了初步设计除环评以外的所有专题，现在湖南正在全力配合国家，力争早日通过环评审查。
从这则回复中也可以看出一个信息，那就是网上所传的长赣高铁为通过环评，改走南线的方案是不实的。
因为这本来就是可研评审中放弃的方案，同时也会延迟长赣高铁的开工时间。
3、合肥至宿迁高铁泗县至宿迁段，打通合青通道。合宿高铁，是合肥至青岛高铁的组成部分，同时也是区域重要的高铁联络线。
现在合肥至泗县段已经开工建设，宿迁以北段利用京沪二通道+青岛联络线。短短50余公里的泗县至宿迁段，就成为合青高铁的最后一段。
这条高铁是国铁明确的年内拟开工项目之一，不过现在可研尚未批复。
所以安徽江苏两省其实是有些着急了，现在正在同步实施初步设计报批工作，已经进入环评公示阶段。
按照目前的进度，合宿高铁泗县至宿迁段想要在年内顺利开工，还要进一步加快前期推进工作。
今天我们盘点的这3条高铁，都是国家高铁主通道的最后一段，当然也是卡脖子路段。因为这3条高铁不建成，就意味着主通道成为“断头路”。这对于全国高铁网来说也会造成不小的麻烦，所以早日开工、早日建成，就成为各方的共识。
