长赣高铁迟迟没有开工，导致各方对此议论纷纷。近期更有人传言，说长赣高铁为了能早日通过环评，湖南方面有改走南线的想法。
要想搞清楚这个问题，需要先说明两个问题。一个就是长赣高铁为何开工受阻，另一个就是南线方案到底是什么。
长赣高铁的可研报告在2022年就已经批复，同年底湖南和江西都举行了开工仪式。但是后来在环评专题中，因为长沙城区段的沿线小区担心噪音问题，提出了众多反对意见。
既然有反对意见，就需要重新评审，修改设计方案。后来湖南省修改了一版，在部审会的时候依然没有通过。
这就说明，噪音污染问题确实存在。麻烦的是，如果要解决噪音问题，就需要增加投资，而且这笔钱还不少。
正因为如此，就有人说了，湖南为了尽快通过环评，建议长赣高铁改走南线。南线方案具体是长沙西站直接向南，经过麓谷、湘江科学城，湘潭、株洲、醴陵后接入萍乡北。
南线方案也能解决长沙西站与长沙南站不互通的问题，但是为何在预可研方案中被否了呢？主要还是因为线路太绕，增加了投资。所以最终是以北线方案批复的可研报告。
那么南线方案对哪些城市更有利呢？应该就是湘潭株洲了，在网上支持此方案，应该大部分都是这两地的居民。
长赣高铁改走南线的消息，在网上也议论了有大半个月，但是湖南省级层面一直没有正面回应。最近有市民忍不住，向株洲市有关部门咨询，结果回复内容证实“改走南线”的说法系谣言。
我们先来看看，株洲到底回复了啥：
长赣高铁已于2022年9月由国家发改委批复立项，初步设计已完成鉴修审查。项目的线站方案已基本稳定，当前已报环境生态部进行环评批复，待完成环评批复后，立即启动初步设计批复程序，项目开工建设指日可待，目前已不存在有调整线站位的可能！网上看到的自媒体发布的所谓重启南线方案，都是不实信息，切勿信谣传谣！
前面这一段内容，跟我们之前分析的基本是一致的。因为高铁线路的论证，都是经过几年的时间反复权衡出来的最优结果。这期间要经过大量的勘测、评估，这里面不仅有时间成本，还有综合考量，一般都是优中选优的方案。
尤其是可研批复完成之后，线路的设计方案也基本成型了。此时再更改方案，就需要重新勘察设计报批，那么耽误的时间就是以年来计算了，多花费的钱更是很难估量。
所以株洲市在回复中，也强调了这一点，就是线路方案已经稳定，不存在调整的可能性。这个说法就很明确了，后面一段还进一步指出网络上改线的说法都是不实信息，系谣言。
因为改走南线，对株洲市是最有利的。那么网上这个说法出来之后，相信株洲方面也面临着不小的压力。
现在株洲市有关部门亲自出来辟谣，证实改线系谣言。而且还透露出，新的环评方案已经上报了，那么这就说明长赣高铁离开工之日不远了。
