湖北和湖南是中部地区相邻的2个省份，所以两省之间的交通联系非常紧密，尤其是纵向的铁路。比如京广高铁作为我国纵向大通道，就经过湖北和湖南，拉近了武汉和长沙的时空距离。
京广是连接两个省会城市的，自然没有太大的分歧。不过其他的对接铁路，就没有那么顺利了。
1、荆州至岳阳高铁，两省建设时序不同。荆岳高铁是湖北在2022年提出的一条高铁，也是中长期铁路网的规划研究项目。
湖北想提前启动荆岳高铁，就是为了解决鄂东和鄂西地区南下通道匮乏的问题。但是既然是跨省高铁，单靠湖北省推动没有用，还需要湖南省同步推进。
湖南这几年的建设重点并不在荆岳高铁上，所以湖北方面推不动。
根据岳阳市的回复，说目前岳阳与荆州联合推动监利至华容公铁大桥的前期工作。又有网友分析了，这是不是说湖南方面有意支持荆岳高铁走北线监利。
目前来看，可能性不大，因为对于湖南来说荆岳走南线和北线，都是经过华容、岳阳，没有什么区别。
两省的分歧主要是湖北想提早建设，但是湖南认为没必要。
2、常岳九铁路，湖北湖南走向有分歧。这是一条十四五规划线路，可是至今尚未有实质性进展，同样是存在走向分歧。不过这个分歧，主要是湖北跟江西之间，这里面湖南起的作用也不小。
常岳九铁路，很大部分在湖南境内，常德和岳阳都是明确的节点城市。岳阳再往东，湖南想走平江，这样再往江西就比较顺直。
但是湖北主推的方案是，岳阳直接接入咸宁通城，然后在黄石阳新接入武九铁路，就相当于把江西的很多地方甩过了。
湖南支持走平江，这就与湖北的主推线路不一致，各省都有自己的利益考量，导致常岳九铁路迟迟不能启动。
3、呼南高铁，解决老问题又来新争议。呼南高铁湘鄂的跨省段是襄常高铁，争了很多年，最后采取了分段建设的方式。
现在就剩跨省的宜昌至常德段，湖北与湖南最终协商一致按照东线的松滋方案。现在宜常高铁正在加速报批。
不过这并不是说，湘鄂两省的呼南高铁的问题就彻底解决，因为又带来了新争议，那就荆州联络线到底是荆松还是公澧。
国铁集团对荆荆高铁的定位是呼南高铁主通道组成部分，那么荆州联络线未来就是呼南高铁双通道，甚至要比西线地位更重要。
所以荆州联络线也是呼南高铁主线，怎么走湘鄂两省同样不一致。目前湖南主推的方案是从公安引出接入澧县，这样澧县站就可以适度扩大规模。
还有一种是从荆州南站附近接入松滋，这样全程在湖北省境内。
国铁集团对于荆州联络线暂时也没有定论，只是要求在设计时预留多种方案的接入条件。
湖南湖北对接的这3条铁路，呼南高铁还稍微容易解决一点，另外2条的分歧只怕短时间内难解决，只有继续往后推了。
